Classics

Pour être un vrai «petrolhead», il faut avoir possédé une Alfa Romeo, disait déjà Jeremy Clarkson. Le lundi matin, nous faisons un voyage dans le temps à travers l'histoire d'Alfa Romeo.

Un voyage à travers l'histoire de Ferrari, également très beau visuellement.

En ce qui concerne les US-Cars, il est généralement très clair combien de véhicules d'un certain millésime ont été construits, dans quelle couleur, avec quel équipement et quel moteur. Nous présentons quelques pièces rares.

Il y a tant d'automobiles dont très peu d'exemplaires ont vu le jour. Nous nous ferons un plaisir de raconter leur histoire.

En Suisse aussi, il existe une grande communauté de fans de voitures de sport japonaises. C'est pourquoi une série est consacrée aux principaux véhicules JDM.

Jubilé Lotus en voulait davantage et souhaitait s’éloigner de son image «kit-car». La Lotus Elite, la Type 75 à 
la forme cunéiforme, devait ouvrir une nouvelle ère.

Chaque mercredi, nous fêtons un anniversaire, une marque, un modèle particulier. Cela donne lieu à de belles histoires.

Nous aimons parcourir l'offre des maisons de vente aux enchères connues. Lorsque quelque chose nous plaît particulièrement, nous le présentons ici. Aujourd'hui, il s'agit d'une DeTomaso Pantera, trouvée chez Oldtimer Galerie Toffen.

L'Alfa Romeo 2000 Sprint était certes un beau coupé de Bertone. Mais on s'est vite rendu compte qu'il était sous-motorisé.

Enzo Ferrari aimait ses douze cylindres. Et c'est sans doute la seule raison pour laquelle la 250 Monza a été créée.

Parmi les Plymouth Cuda, les années 1970 et 1971 sont particulièrement recherchées.

Pour l'A.L.C.A. Volpe, Gioacchino Colombo (Alfa, Ferrari) a construit le moteur, Flaminio Bertoni (Citroën) a dessiné le design. Malgré tout, il n'y eut rien.