Classics

En Suisse aussi, il existe une grande communauté de fans de voitures de sport japonaises. C'est pourquoi une série est consacrée aux principaux véhicules JDM.

Jubilé Lotus en voulait davantage et souhaitait s’éloigner de son image «kit-car». La Lotus Elite, la Type 75 à 
la forme cunéiforme, devait ouvrir une nouvelle ère.

Chaque mercredi, nous fêtons un anniversaire, une marque, un modèle particulier. Cela donne lieu à de belles histoires.

Nous aimons parcourir l'offre des maisons de vente aux enchères connues. Lorsque quelque chose nous plaît particulièrement, nous le présentons ici. Aujourd'hui, il s'agit d'une DeTomaso Pantera, trouvée chez Oldtimer Galerie Toffen.

L'Alfa Romeo 2000 Sprint était certes un beau coupé de Bertone. Mais on s'est vite rendu compte qu'il était sous-motorisé.

Enzo Ferrari aimait ses douze cylindres. Et c'est sans doute la seule raison pour laquelle la 250 Monza a été créée.

Parmi les Plymouth Cuda, les années 1970 et 1971 sont particulièrement recherchées.

Pour l'A.L.C.A. Volpe, Gioacchino Colombo (Alfa, Ferrari) a construit le moteur, Flaminio Bertoni (Citroën) a dessiné le design. Malgré tout, il n'y eut rien.

Lorsqu'il s'agit de voitures cultes du Japon, la Subaru Impreza WRX STI ne peut évidemment pas manquer. Commençons par le début.

À mi-chemin entre la voiture et la moto, il y a le 
Messerschmitt KR201, un véhicule mignon à croquer.

L’Unimog est aussi à l’aise en forêt que dans le désert et les champs qu’aux abords de l’autoroute qu’il entretient. Et parfois, il roule même sur des rails. Aujourd’hui, il célèbre ses 75 ans.

Vers 1960, les hommes et les voitures ne faisaient pas dans la dentelle, au contraire. Ils et elles avaient un caractère bien trempé qui faisait leur fierté, du moins dans certains souvenirs...