Diesel ou essence turbo, mais toujours quattro: la nouvelle Audi A6 Avant
Revue Automobile | 04.03.2025
Avec le lancement de la nouvelle Audi A6 Avant, le constructeur allemand de voitures haut de gamme poursuit le renouvellement de sa gamme de modèles. En Suisse, le prix de base de la version diesel est de 78'450 francs.
Si la nouvelle Audi A6 Avant peut porter le nom qu'elle porte aujourd'hui, c'est grâce à la réforme de la réforme de la nomenclature Audi: à l'origine, seuls les véhicules électriques du constructeur bavarois devaient porter des chiffres pairs dans la désignation du modèle.
Un classique de la gamme et l'un des leaders du segment des modèles de classe moyenne supérieure et des modèles d'affaires peut toutefois continuer à porter le numéro de modèle établi. «Avec l'A6, nous renouvelons maintenant une gamme de modèles importante», déclare Gernot Döllner, PDG d'Audi.
Avec deux motorisations, la nouvelle Audi A6 Avant sera disponible dès mars 2025. En Suisse, elle ne peut être commandée qu'en version quattro, alors qu'en Allemagne, elle est également proposée en version essence d'entrée de gamme avec traction avant et 150 kW (204 ch).
La 2.0 TDI quattro 150 kW (204 ch) avec technologie hybride légère - appelée Audi MHEV plus - coûte à partir de 78 450 francs suisses. Le modèle six cylindres 3.0 TFSI quattro de 270 kW (367 ch) également équipé de la technologie hybride légère est facturé au minimum 93 550 francs. Les premières livraisons aux clients devraient avoir lieu fin mai.
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Audi A6 Avant avec un faible coefficient de traînée
Avec une longueur de 4,99 mètres, la nouvelle A6 Avant a encore gagné six centimètres par rapport à son prédécesseur. L'empattement est de 2,93 mètres.
L'A6 Avant atteint ainsi un coefficient de traînée de 0,25. Elle est ainsi la meilleure familiale à moteur thermique de la gamme Audi en termes de résistance à l'air, souligne le constructeur.
Outre les grands rideaux d'air et l'entrée d'air de refroidissement réglable à l'avant, le becquet de toit et les déflecteurs aérodynamiques sur les côtés de la lunette arrière contribuent à l'aérodynamisme de la voiture. Le diffuseur à l'arrière est frappant, et la voie large souligne le design dynamique.
Le coffre de l'A6 Avant a une capacité de 503 litres, qui passe à 1534 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le hayon électrique s'ouvre par un simple mouvement du pied.
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Audi A6 Avant avec technologie MHEV-plus: les valeurs de consommation
Les deux variantes proposées en Suisse sont équipées de la technologie hybride MHEV plus, qui a été inaugurée l'année dernière dans l'Audi A5.
Le système se compose d'une batterie de 48 volts, d'un alterno-démarreur à courroie (RSG) et d'un alterno-démarreur de transmission (TSG) avec électronique de puissance intégrée. Le TSG permet de se garer et de manœuvrer en mode purement électrique.
De plus, le TSG génère un couple d'entraînement supplémentaire pouvant atteindre 230 newtons-mètres et une puissance pouvant atteindre 18 kW (24 ch) lors du démarrage ou du dépassement. Lors de la décélération, le TSG récupère de l'énergie : jusqu'à 25 kW peuvent être récupérés.
Audi indique une consommation combinée WLTP de 5,7 l/100 km pour le diesel et de 7,8 l/100 km pour le moteur essence six cylindres.
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Améliorations apportées au châssis et à la direction
Selon le constructeur, la direction progressive de série de la nouvelle A6 Avant est désormais plus réactive. Par rapport à son prédécesseur, le chemin complet entre le volant et les roues est plus rigide.
Cela inclut la barre de torsion, le boîtier de direction à vissage rigide et les paliers de bras de suspension renforcés. De plus, le carrossage de l'essieu avant a été légèrement augmenté.
La direction intégrale est disponible en option. Elle fonctionne avec une fonction dynamique dont la vitesse de réaction a encore été améliorée. À faible vitesse, les roues arrière sont braquées jusqu'à cinq degrés dans la direction opposée à celle des roues avant. En ville et dans les virages serrés, la voiture est plus agile. Le rayon de braquage est ainsi réduit jusqu'à un mètre.
À vitesse moyenne et élevée, les roues arrière tournent dans le même sens, ce qui permet une conduite stable et plus précise.
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À l'intérieur, l'A6 Avant s'inspire des modèles électriques Q6 e-tron et A6 e-tron avec leurs écrans panoramiques.
Le toit panoramique en verre ouvrant agrandit l'espace. Le système audio haut de gamme Bang & Olufsen avec son 3D et haut-parleurs intégrés dans les appuie-tête des sièges avant offre une expérience sonore unique.
