Offre de la semaine : Maserati 3500 GT

• Construite de 1957 à 1964
• 1927 exemplaires du coupé de tourisme produits.
• Magnifique Gran Turismo classique

Maserati, fondée en 1914 à Bologne, avait été vendue en 1937 par l'industriel Adolfo Orsi. Orsi a transféré le siège à Modène et a certes remporté des succès en course avec les Maserati, mais les choses n'allaient pas bien du tout sur le plan économique jusqu'au début des années 60. Avec l'A6 et tous ses dérivés produits à partir de 1947, les Italiens proposaient certes un modèle adapté à la route, mais ce n'est qu'après la présentation de la Maserati 3500 GT au salon de Genève en 1957 que les chiffres de vente ont évolué dans une direction qui a permis une production en série et un succès financier.

Maserati avait bien entendu regardé chez son voisin de Maranello, où la Gran Turismo Ferrari 250 GT avait crevé le plafond. A Modène, on disposait également d'un moteur digne de ce nom, le six cylindres en ligne de 3,5 litres de la voiture de course 350S pouvant être adapté assez facilement. Les quelque 220 ch des premières versions, alimentés en mélange par trois carburateurs doubles de Weber, assuraient de bonnes performances, même si la Maserati, avec ses 1,4 tonne, n'était pas un poids plume. Au début, la boîte de vitesses était à quatre rapports, puis à partir de 1961, une boîte ZF à cinq rapports a été proposée.

La 3500 GT reposait sur un châssis tubulaire classique. Les roues avant étaient suspendues individuellement par des doubles bras transversaux et montées sur des ressorts hélicoïdaux. À l'arrière, Maserati achetait un essieu rigide chez Salisbury Wheels en Angleterre - c'était le point le plus critique de la 3500 GT, en plus des freins à tambour de Girling utilisés au début. À partir de 1960, des freins à disque ont été installés à l'avant. Comparée à la Ferrari 250 GT, la Maserati était plutôt confortable.

En revanche, son design était unanimement salué. Au salon de Genève de 1957, deux carrosseries étaient encore disponibles, l'une d'Allemano, l'autre de Touring, qui fut ensuite adoptée pour la production en série. Touring devait également construire le cabriolet, mais le projet semblait relativement grossier, la commande a donc été passée à Vignale, où Goivanni Michelotti avait dessiné un joli modèle avec une élégante courbe des hanches.

Jusqu'en 1964, 1972 exemplaires de la carrosserie du coupé Touring ont été produits, y compris la 3500 GTI à injection dans le collecteur d'admission fabriquée à partir de 1962. A cela s'ajoutèrent 245 spiders Vignale et quelques pièces uniques d'autres maîtres-tailleurs italiens. Alors que les cabriolets sont vraiment chers, les coupés restent dans une fourchette de prix raisonnable. Le véhicule présenté ici, numéro de châssis AM101-1634, sera mis aux enchères le 29 décembre 2023 par l'Oldtimer Galerie Toffen, pour un prix estimé entre 175'000 et 195'000 francs.

Le véhicule est proposé avec la description suivante : "La Maserati a été livrée le 16 mai 1961 à Martinelli & Sonvico à Chiasso et immatriculée pour la première fois le 22 juin de la même année. Selon les informations disponibles, le coupé a été repris en 1976 par le dernier propriétaire enregistré. Au milieu des années 80, ce dernier a décidé de ne plus utiliser la Maserati et l'a garée dans son garage. En 2008, il a décidé de remettre la voiture en service et a investi plus de 500 heures de travail dans sa remise en état pendant 17 mois. Entre autres, les pompes à essence ont été révisées, le réservoir nettoyé, tous les tuyaux remplacés, les freins révisés, un système d'échappement en acier inoxydable et cinq nouveaux pneus montés. Une fois les travaux terminés, le Grand Tourismo, qui affichait alors 60 000 kilomètres au compteur, a été réhomologué en juin 2009. Les 10 années suivantes, la sportive italienne n'a parcouru qu'environ 9'000 kilomètres avant d'être finalement retirée de la circulation en octobre 2019. La carrosserie dans sa couleur d'origine "Blu Sera" se trouve en grande partie dans sa première peinture et est en bon état. L'intérieur en cuir rouge est très bien entretenu et dans son état d'origine. Le 6 cylindres à double allumage et trois doubles carburateurs Weber fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses passe bien. En raison de la longue durée d'immobilisation, il faudrait certainement prévoir un service. Le dernier contrôle technique en tant que véhicule vétéran a eu lieu en avril 2016".

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