Selon la liste AR/véhicules, le peloton principal le plus visible compte 91 véhicules : 15 électriques, 76 thermiques ou hybrides. La partie électrique se compose de 12 Cupra Tavascan, 2 Škoda Enyaq et 1 BYD Atto 3 EVO. Avec 45 véhicules, VW est la marque la plus représentée ; Škoda, avec 20 véhicules, constitue l'épine dorsale sportive et organisationnelle, tandis que BYD est présente avec 3 véhicules. Ne sont pas pris en compte dans ce décompte le convoi publicitaire, les bus des équipes, les véhicules supplémentaires destinés aux médias, les voitures des bénévoles et d'autres véhicules satellites.
Neuf fois le tour de la Terre – pour une course cycliste
Rédaction RA | 23.06.2026
D'un point de vue énergétique, le Tour de Suisse n'est pas simplement une course cycliste, mais une petite ville sur roues. À l’avant, les coureuses et coureurs se battent pour chaque watt, chaque seconde, chaque sillage et chaque trajectoire idéale. Derrière, tout un dispositif logistique est en mouvement : voitures d’équipe, camions de matériel, motos de police, véhicules des médias, navettes pour les invités, voitures de l’organisation, fourgons, bus, équipements radio, vélos de rechange, glacières… tout ce qui est nécessaire pour que l’avant donne l’impression d’un événement sportif, alors que l’arrière recèle en réalité une logistique considérable.
Pour l’ensemble du Tour, on peut raisonnablement tabler sur environ 180 véhicules. Si l’on compte parmi eux une quarantaine de véhicules entièrement électriques et environ 140 à moteur thermique ou hybrides, ce tour national se révèle être un véritable défi en matière de mobilité. Les parcours féminin et masculin totaliseront en 2026 environ 1 093 kilomètres de course et un peu plus de 19 000 mètres de dénivelé. Seulement, le cortège ne suit pas sagement la ligne idéale de la carte des étapes, comme un élève modèle en cours de géographie. À cela s’ajoutent les transferts entre les lieux d’étape, les trajets vers les hôtels, les voies d’accès, les parkings, les déviations, les trajets aller, les trajets retour, les changements de position et ces détours supplémentaires qui surviennent lorsque Google Maps, les barrages de police et la réalité ont justement trois opinions différentes.
À eux seuls, les transferts entre les lieux d’étape constituent un tronçon considérable : Sondrio–Locarno, environ 125 kilomètres ; Locarno–Bad Ragaz, environ 155 à 161 kilomètres ; sans oublier, en gros, Bad Ragaz–Aarburg, entre 145 et 155 kilomètres, et Aarburg–Villars-sur-Ollon, entre 175 et 185 kilomètres. Cela représente déjà au total environ 600 à 625 kilomètres de transfert – sans compter les cas où, une fois sur place, une navette a cherché le parking, une voiture de presse s’est trompée d’accès ou un camion de matériel a dû faire le tour de la moitié de la zone d’arrivée.
Die Automobil Revue war gemeinsam mit den beiden BYD-Begleitfahrzeugen an der Tour dabei: Der Seal spulte dabei 3150,8 Kilometer ab, der ATTO 3 weitere 2141 Kilometer – macht zusammen stolze 5291,8 Kilometer. Pas mal und sehr viel Realitätstest.
Au total, cela représente rapidement entre 350 000 et 380 000 kilomètres parcourus en voiture sur l'ensemble du parcours. Cela équivaut à environ neuf tours du monde. Pour une course cycliste, ça fait beaucoup de voiture. N'est-ce pas ?
Photos: Leon Elmazov
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