Porsche Taycan - Presque hors du temps

En 2024, Porsche a livré 310 718 véhicules dans le monde. En Europe, les ventes ont augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente, les États-Unis restent le plus grand marché avec une légère augmentation de 1 %, seule la Chine, avec 56 887 véhicules (-28 %), est un casse-tête pour Porsche, comme pour de nombreux constructeurs. Et la Taycan n'est plus aussi populaire. En 2024, 20 836 véhicules ont été vendus dans le monde, ce qui représente une baisse de 49 %. Porsche estime que cela est dû non seulement à un marché global difficile, mais aussi au changement de modèle qui a eu lieu et donc à de nombreux achats reportés.

En Suisse, 305 Taycan ont été vendues l'année dernière, alors que le nombre d'unités vendues était toujours supérieur à 500 les années précédentes (2023 : 564, 2022 : 610, 2021 : 539, 2020 : 523). Au milieu de l'année, le véhicule a subi un premier lifting complet, qui a permis entre autres d'augmenter la puissance, l'autonomie, la vitesse d'accélération et de réduire les temps de charge. De plus, l'équipement de série a été amélioré. Bien que la voiture soit en réalité meilleure et plus sophistiquée que son prédécesseur dans tous les domaines, la deuxième vitesse n'a pas encore vraiment décollé.

Alors que Porsche Suisse a récemment annoncé que les modèles vendus dans le pays devenaient de plus en plus sportifs ­– Porsche Suisse a d'ailleurs atteint un record avec 5042 nouvelles immatriculations - nous voulons nous concentrer ici sur le modèle de base de la Taycan. Le modèle qui, pour les raisons susmentionnées, est actuellement presque complètement décalé dans le paysage. Le modèle Taycan le plus populaire en Suisse est d'ailleurs la 4S, toutes variantes confondues (berline, Cross Turismo et Sport Turismo), qui offre le meilleur compromis en termes d'autonomie, de prix et de performances.

Pas tout à fait comme promis, mais presque

La Taycan, dans ce cas la désignation du modèle de l'équipement de base, est équipée d'une propulsion arrière, de 300 kW (408 ch), 410 Nm et d'une capacité nette de batterie de 82,3 kWh. Avec la batterie Performance Plus en option (97 kWh net), elle atteint 320 kW (435 ch) et 420 Nm. Il passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, et de 0 à 200 km/h en 16,5 secondes, respectivement 15,8 secondes avec la batterie plus grande. Les valeurs de reprise sont également impressionnantes, 80-120 km/h sont atteints en 2,7 respectivement 2,9 secondes.

Selon la WLTP, la consommation combinée se situe entre 16,7 et 20,0 kWh, ce qui donne une autonomie de 503 à 678 kilomètres selon le type de batterie. Nous n'avons pas roulé aussi longtemps d'affilée avec la batterie Performance Plus. Pendant la période de test, la moyenne était d'environ 18 kWh/100 km, et sur le circuit normalisé AR, elle n'était que de 15,3 kWh/100 km. Cela permet de parcourir une distance exceptionnelle de 539 à 634 kilomètres, bien que l'on puisse facilement atteindre des distances nettement inférieures en adoptant un comportement de conduite adapté. Grâce à la technologie 800 volts, la batterie la plus grande se recharge à 320 kW maximum, soit en 18 minutes de 10 à 80 %. Sur la Wallbox domestique, une recharge complète dure entre neuf et onze heures.

Presque pas de compromis

La Taycan est déjà équipée d'un équipement de base si performant qu'on peut se demander s'il est vraiment nécessaire d'avoir autre chose que la transmission intégrale. La suspension pneumatique adaptative est incluse de série, et moyennant un petit supplément, le système Torque Vectoring Plus (1820.–) transforme la Taycan d'entrée de gamme en véritable championne des virages. Le système Active Ride, qui accomplit des miracles, n'est pas disponible, mais les performances dynamiques longitudinales et transversales ne manquent jamais.

De plus, la Taycan ne se distingue guère de ses grandes sœurs, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, car presque toutes les options peuvent également être configurées pour la version de base. Outre une meilleure courbe de charge et une efficacité accrue dans l'habitacle, le lifting a légèrement modifié le concept d'affichage et de commande, et quelques nouvelles interfaces utilisateur ont été ajoutées. La qualité des matériaux reste convaincante dans de nombreux domaines, même si la finition pourrait être un peu meilleure par endroits. Et si vous n'aimez pas le plastique dur, qui est assez répandu dans la version de base, vous pouvez vous amuser à configurer votre voiture à votre guise.

Même dans la main

Une Taycan de base coûte au moins 113 900 francs, la batterie Performance Plus est facturée 6990 francs en supplément. Avec la direction de l'essieu arrière (2 500 CHF), le système de vectorisation du couple (1 820 CHF), les phares à LED HD Matrix (2 760 CHF) et d'autres extras sympas, le prix grimpe facilement à 150 000 CHF. Il faut alors sérieusement se demander s'il n'y a pas de meilleures alternatives, moins chères. Cependant, dans sa version de base, la Taycan montre que malgré la baisse des ventes, elle offre toujours en 2025 un concept de véhicule parfaitement abouti, qui convainc tant par sa consommation que par ses performances. La qualité des performances de la Taycan au quotidien dépend entièrement de la personne qui est au volant. Et c'est déjà une bonne base de départ.

Fiche technique de la Porsche Taycan

Galerie photos Porsche Taycan