Audi Q3 et Q3 Sportback: SUV classique ou plutôt Sportback?

L'Audi Q3 est actuellement le produit phare d'Audi sur un marché automobile devenu complexe. Si l'on se limite à la Suisse, la Q3 et son modèle jumeau, la Q3 Sportback, sont les meilleures ventes parmi les voitures aux quatre anneaux.

Depuis 2011, plus de deux millions d'exemplaires des deux premières générations ont trouvé preneur dans le monde entier. Pour être précis, la Sportback n'est apparue qu'avec la nouvelle édition du modèle de deuxième génération (2019).

C'est donc maintenant le lancement de la troisième génération de l'Audi Q3 et de la deuxième génération de la Sportback, dont le code de série est FJ pour les deux modèles. Audi vend environ les trois quarts de ses Sportback en Europe. En Suisse et dans les pays voisins, les acheteurs se répartissent assez équitablement entre les deux versions de carrosserie, avec un rapport de 50/50.

Si l'on compare le Q3 en version SUV et Sportback, une chose est claire : avec le Sportback, Audi joue la carte de l'émotion. Dès le montant A, le toit s'abaisse nettement, ce qui se traduit par une ligne de toit abaissée de 29 millimètres et donc une allure plus sportive pour le Q3/Q3 Sportback, qui mesure désormais environ 4,53 mètres.

Il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter pour l'accès et le confort des sièges, et le volume du coffre n'en pâtit pas non plus. Le coffre du SUV et du Sportback offre une capacité de 488 litres, et si l'on rabat la banquette arrière, il peut même atteindre 588 litres. Si vous avez besoin de plus d'espace, les sièges arrière peuvent être rabattus, offrant ainsi un volume de 1386 litres.

Petit bémol: si vous optez pour la version hybride rechargeable, vous devrez renoncer à environ 100 litres de coffre (voire 200 litres avec les sièges rabattus), car cet espace est nécessaire pour la batterie.

Inutile de préciser que les sièges avant sont extrêmement confortables. Le conducteur et le passager avant prennent place face à un grand écran en forme de skateboard, déjà connu dans les modèles Q6 & Co.

Dans la Q3, on a toutefois renoncé à équiper le côté passager d'un écran supplémentaire, ce qui n'est pas forcément un inconvénient. Geoffrey Bouquot, directeur du développement technique chez Audi, avait pour ambition de transférer «l'intérieur numérique haut de gamme vers le segment des compactes» avec l'Audi Q3. On peut dire que l'opération est réussie.

Parmi les nouveautés de la Q3, on trouve les nouvelles commandes au volant, qui permettent par exemple de régler les rapports de vitesse. Le levier de vitesses classique sur la console centrale appartient désormais au passé, laissant place à des rangements.

Comme tous les modèles sont équipés d'une boîte de vitesses automatique, un commutateur fixe sur la colonne de direction droite suffit désormais. Les clignotants sont également actionnés à l'aide d'un commutateur similaire situé sur le côté gauche, c'est-à-dire non pas à l'aide d'un levier classique sur la colonne de direction, mais à l'aide de boutons qui s'enfoncent vers le bas ou vers le haut.

Cet élément fixe permet également de commander les essuie-glaces, qui s'activent à l'aide d'une petite molette. Il faut s'y habituer, mais cela devrait être faisable à long terme, à condition que les doigts soient suffisamment habiles.

Audi a également amélioré le Q3 en matière d'éclairage. Le module micro-LED est utilisé pour la première fois dans les phares avant.

Ce module de 13 millimètres de large contient 25 600 micro-LED. Chacune de ces LED mesure environ 40 micromètres, soit environ la moitié de l'épaisseur d'un cheveu humain. Cela permet non seulement d'améliorer l'éclairage général, mais aussi de relier plus étroitement diverses fonctions d'assistance à l'éclairage.

Ainsi, deux barres lumineuses dans la zone d'éclairage indiquent si l'on se trouve réellement au milieu de la chaussée. En cas de risque de verglas, un cristal de glace est projeté devant le véhicule, et si l'on veut dépasser, qu'un véhicule s'approche par l'arrière et se trouve dans l'angle mort, le faisceau lumineux signale le danger.

Les capacités dynamiques de l'Audi Q3 ont pu être testées avec trois moteurs différents. Du point de vue suisse, le diesel de 150 ch a rapidement été écarté, le 2.0 TDI n'étant pas commercialisé en Suisse.

Le modèle d'entrée de gamme à 49'200 francs, le 1,5 litre TFSI de 110 kW (150 ch), laisse une impression mitigée. La puissance et le couple (260 Newton-mètres) sont tout à fait suffisants pour les trajets quotidiens entre le domicile et le bureau, la boîte à double embrayage à sept rapports passe rapidement les vitesses et trouve le rapport adéquat. Mais lorsque l'on sollicite la puissance, le régime moteur monte rapidement en flèche, ce qui donne une impression de surmenage. Les roues avant sont motrices et Audi a peaufiné le châssis avec un système de régulation des amortisseurs à deux soupapes.

La Q3 e-Hybrid, qui coûte 55'300 francs, offre une sensation nettement plus souveraine. Le modèle rechargeable est déjà un peu plus puissant avec son moteur à combustion de 130 kW (177 ch), mais il bénéficie en plus d'une assistance électrique pouvant atteindre 85 kW. Il en résulte une puissance totale de 200 kW (272 ch), qui permet de s'épanouir même sur les routes montagneuses.

La batterie a une capacité de 25,7 (19,7 nets) kilowattheures, ce qui permet une autonomie électrique d'environ 100 kilomètres. La batterie peut être rechargée jusqu'à 50 kW sur des bornes de recharge rapide CC. Cela permet de recharger l'énergie pendant de petits arrêts intermédiaires, si le temps le permet. La consommation du Q3 PHEV peut ainsi être maintenue à un niveau bas. Selon le WLTP, elle consomme environ deux litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Lorsque la batterie est vide et que le véhicule est uniquement alimenté par le moteur à combustion, la consommation se situe entre 6,0 et 6,8 l/100 km.

Le moteur électrique prend imperceptiblement le relais pendant la conduite. L'arrêt du moteur à combustion n'est visible qu'au compte-tours, en particulier sur les routes en mauvais état où le bruit ambiant est élevé. Mais c'est justement à des vitesses adaptées aux routes de campagne, où l'on roule tranquillement, que la motorisation hybride rechargeable fonctionne très souvent en mode électrique et ne sollicite le moteur à combustion que lorsque l'on appuie fortement sur la pédale d'accélérateur. Le PHEV est également à traction avant, ce qui ne se remarque toutefois guère dans le cadre d'une utilisation quotidienne.

Pour ceux qui associent toujours Audi à Quattro: Audi propose deux modèles à traction intégrale dans sa gamme Q3/Q3 Sportback, avec 150 kW (204 ch) à partir de 56'800 francs ou 195 kW (265 ch) à partir de 63'000 francs. Malheureusement, il n'a pas été possible de les essayer lors de la présentation.

Il ne faut pas être devin pour affirmer que ces deux variantes de moteur seront les plus demandées en Suisse. Les prix indiqués se réfèrent tous au Q3 en version SUV. Pour le Q3 Sportback, il faut compter un supplément de 1450 francs. Pour ceux qui préfèrent les proportions classiques d'un SUV, c'est de l'argent dépensé inutilement. Pour ceux qui préfèrent la carrosserie plus élégante du Sportback, c'est un supplément bien investi.