Revue Automobile | 05.08.2026
Un quart de siècle après l'Audi A2, qui, avec ses moteurs thermiques économes, était en avance sur son temps et jouit aujourd'hui d'un statut culte, le constructeur allemand haut de gamme fait renaître cette petite voiture sous la forme d'un véhicule électrique.
Depuis plusieurs mois, le monde automobile sait qu’Audi s’apprête à relancer l’A2. Cette fois-ci sous la forme d’une E-Tron entièrement électrique, qui reprendra une grande partie de la technologie de la VW ID.3 tout en apportant sa propre touche. Audi vient de publier de nouvelles photos d’une A2 recouverte d’un film de camouflage ainsi que des détails techniques supplémentaires. Pour en savoir plus sur la nouvelle Audi A2 e-tron, consultez ces articles: Nouveau modèle d'entrée de gamme électrique, Dernière phase d'essais et Nouvelle version électrique de la petite Audi.
Tout comme son modèle historique, cette nouvelle version met avant tout l’accent sur l’efficacité. Selon les mesures WLTP préliminaires, la version compacte de 140 kW (190 ch) équipée du pack efficacité en option devrait consommer 12,8 kWh d’électricité aux 100 kilomètres. L’A2 deviendrait ainsi le modèle Audi le plus efficace à ce jour.
Une carrosserie aérodynamique, avec un coefficient de traînée de 0,24, devrait contribuer à cette faible consommation. Des rideaux d’air au niveau des passages de roue avant, des espaces réduits entre les pneus et les passages de roue, ainsi qu’une prise d’air de refroidissement à commande active permettent de réduire la consommation d’énergie de jusqu’à 0,9 kWh aux 100 kilomètres par rapport à un modèle ne bénéficiant pas de ces mesures d’efficacité.
Audi A2 e-tron. Cliquez pour agrandir!
Le groupe motopropulseur a lui aussi été optimisé pour réduire la consommation. Des semi-conducteurs en carbure de silicium réduisent les pertes dans l’électronique de puissance, tandis que des tôles plus fines et un câblage modifié augmentent le rendement du moteur synchrone à excitation permanente. À cela s’ajoutent une huile de boîte de vitesses à faible frottement et un rapport de transmission long qui réduit le régime moteur à vitesse élevée. Au total, le groupe motopropulseur révisé devrait gagner jusqu’à 10 % en efficacité.
La version de 140 kW est associée à une batterie au lithium-phosphate de fer (LFP) de 61 kWh, de conception «cell-to-pack». Considérée comme robuste et résistante au vieillissement, cette batterie LFP peut être rechargée régulièrement à 100 % au quotidien. La puissance de recharge reste toutefois modeste, à un peu plus de 100 kW. Audi ne communique pas encore d’autonomie. Sur la VW ID.3 Neo, techniquement très proche, une combinaison comparable permet d’atteindre près de 500 kilomètres selon le cycle WLTP. L’A2 et l’ID.3 Neo utilisent l’architecture MEB perfectionnée du groupe VW et partagent ainsi également des composants essentiels du groupe motopropulseur.
De plus, la nouvelle Audi devrait prendre en charge la recharge bidirectionnelle. Grâce à la fonction «Vehicle-to-Load», l’A2 peut alimenter en électricité des appareils externes. La fonction «Vehicle-to-Home», associée à une borne de recharge murale adaptée, permet d’utiliser la voiture comme accumulateur domestique et donc comme réserve d’électricité pour une installation photovoltaïque. Cette fonction devrait dans un premier temps être proposée en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
L’A2 E-Tron fera ses débuts sans camouflage à l’automne. Son lancement commercial devrait suivre fin 2026 ou début 2027. Un prix d’entrée de gamme d’environ 38'000 euros est évoqué, ce qui devrait permettre de la commercialiser en Suisse à moins de 40'000 francs. Ce n’est pas une somme négligeable: la cinq portes construite à Ingolstadt se situerait ainsi nettement au-dessus de l’ID.3 Neo, tout en étant la voiture électrique la moins chère d’Audi. SP-X/AR
