Rédaction RA | 20.06.2026
Uno-X Mobility est bien plus qu'une simple équipe cycliste. Derrière les maillots jaunes se cache un prestataire de mobilité norvégien-danois issu du groupe Reitan Retail, qui exploite en Norvège et au Danemark plus de 800 sites en libre-service proposant du carburant, des services de lavage automobile et des bornes de recharge pour véhicules électriques. Ce n’est pas un hasard si l’équipe s’appelle Uno-X Mobility. Le cyclisme n’est pas seulement un moyen de sponsoring, mais une véritable vitrine roulante pour les transports, l’énergie et la praticité au quotidien.
C’est précisément pour cette raison que cette scène s’inscrit si bien dans le cadre du Tour de Suisse. En réalité, tout commence par un échec : quatre bornes de recharge, trois tentatives infructueuses, des cartes qui ne fonctionnent pas, des applications, des inscriptions, des activations, des messages d’erreur. À un moment donné, on se retrouve sur un parking quelque part en Italie et on ne se demande plus quelle autonomie a la voiture électrique, mais si la batterie se recharge réellement.
C’est alors que deux Škoda Enyaq d’Uno-X s’arrêtent à côté de moi. Andrei et Dany, les mécaniciens de l’équipe, engagent la conversation : voitures, autonomie, Norvège, Tour de Suisse, puissance de recharge, cartes de recharge. Sans hésiter, Dany sort la carte de l’équipe et active la borne. « Non, tu n’as pas besoin de me donner quoi que ce soit », dit-il. Plus tard, bien sûr, il y aura du café et des croissants. C’est une tradition incontournable.
D'un point de vue technique, c'est précisément là que réside l'essence même de la mobilité électrique d'aujourd'hui. La voiture n'est plus qu'un élément de l'équation. L'autonomie, la puissance, l'espace, le prix et le confort sont depuis longtemps au rendez-vous. Ce qui fait la différence, c'est le système qui précède : infrastructure de recharge, authentification, itinérance, opérateurs, tarifs, puissance de recharge, mode de paiement, disponibilité. Une borne de recharge peut être physiquement présente, mais rester néanmoins à la traîne sur le plan numérique.
Uno-X connaît bien ce test de résistance. Dès 2024, l’équipe a utilisé des Škoda Enyaq 100 % électriques comme véhicules des directeurs sportifs lors du Tour de France : trois semaines de course, de longs transferts, des roues de secours, des radios, des outils, des ravitaillements, la pression du temps. Pas de voiture de démonstration, mais une utilisation en conditions réelles. Par la suite également, l’Enyaq est resté au cœur du partenariat avec Škoda concernant les véhicules d’équipe.
La Norvège démontre depuis des années que la mobilité électrique ne fonctionne que si les véhicules et les infrastructures se développent de concert. C’est précisément cette deuxième composante qui fait encore défaut dans de nombreuses régions du reste de l’Europe. Pourtant, la recharge est une plateforme sociale et conviviale : on y rencontre des gens, on pose des questions, on discute, on s’entraide, on compare, on échange. Et pas seulement lors du Tour de Suisse.
