Jeep Avenger 4xe et Jeep Compass 4xe à l’essai en tout-terrain: même nom de famille, talents différents

Habituellement, le terrain d’essai près de Trebur, avec ses montées et descentes abruptes, ses bosses et ses dévers, accueille plutôt des amateurs de motocross. Pourtant, l’Avenger 4xe et le Compass 4xe électrique se sentent eux aussi parfaitement à l’aise dans la poussière, le sable et la boue séchée.

L’Avenger associe un trois cylindres turbo essence 1,2 litre de 100 kW (136 ch) à deux moteurs électriques de 21 kW (29 ch) chacun. La puissance système atteint 107 kW (145 ch). Cela peut sembler modeste, mais suffit largement en tout-terrain. Le moteur électrique arrière joue ici un rôle déterminant: grâce à une démultiplication de 22,7:1, il peut transmettre jusqu’à 1900 Nm aux roues arrière. Avec les deux essieux moteurs, l’Avenger peut gravir des pentes jusqu’à 40 %, et encore 20 % avec le seul essieu arrière.

Grâce à son empattement court de 2,56 mètres et à une garde au sol pouvant atteindre 21 centimètres, l’Avenger, long de 4,08 mètres, évolue avec aisance sur le parcours. Il franchit les crêtes sans toucher le sol, avec des angles d’attaque de 22 degrés à l’avant et de 35 degrés à l’arrière, ainsi qu’un angle ventral de 21 degrés. La profondeur de gué atteint 40 centimètres.

Le Compass affiche des valeurs différentes, avec 28 degrés à l’avant, 23 degrés à l’arrière et 20 degrés pour l’angle ventral. Mais son empattement, plus long de 22 centimètres, se fait sentir: là où l’Avenger franchit encore aisément les crêtes, le Compass de 4,55 mètres peut déjà talonner. Impossible dès lors de désigner un vainqueur clair sur le plan des aptitudes tout-terrain.

Le Compass 4xe entièrement électrique n’en fait pas moins excellente figure sur les chemins. Ses deux moteurs électriques développent ensemble 275 kW (375 ch) et, grâce à une démultiplication de 14:1, le moteur arrière peut fournir jusqu’à 3100 Nm. La puissance est répartie électroniquement entre les deux essieux. Le système tient notamment compte de l’angle de braquage, de la position de l’accélérateur et de la vitesse de rotation des roues afin d’anticiper et de limiter le patinage.

Sur route, le Compass fonctionne plus efficacement avec le moteur avant à partir de 15 km/h. En tout-terrain, il profite en revanche du couple immédiatement disponible des deux moteurs. Même les dévers délicats et les fortes montées sont franchis avec assurance, tandis que la puissance finement dosable permet d’évoluer pratiquement au pas. La caméra avant reste en outre active jusqu’à 15 km/h après un bref passage par la marche arrière, ce qui facilite le franchissement des crêtes et le repérage des obstacles.

Alors, lequel choisir? Plus compact et nettement moins cher, l’Avenger est le polyvalent par excellence. Il convient à ceux qui recherchent un petit véhicule à quatre roues motrices capable de s’aventurer occasionnellement sur la neige, les chemins caillouteux ou forestiers. Le Compass constitue une solution plus grande et plus puissante pour les utilisations exigeantes, avec davantage d’espace et de réserves en tout-terrain – mais il nécessite une possibilité de recharge.

En Suisse, l’Avenger 4xe est proposé dès 32'290 francs, contre 45'900 francs pour le Compass 4xe. La différence atteint donc 13'610 francs. SP-X/RA