Récemment, Genesis a revu presque toute sa gamme de modèles. C'est aussi le cas de la berline G80 qui, en Suisse, n'est plus disponible qu'en version 100 % électrique avec le suffixe « Electrified » depuis son restylage. Ses principaux problèmes – et en fait les seuls – restent le manque d'image de marque et le fait que les berlines électriques sont aussi demandées en Suisse que des gilets de sauvetage au Sahara. Mais SI tu fais effectivement partie du public cible, tu devrais absolument jeter un œil de plus près à la Genesis Electrified G80. Le restylage a permis de perfectionner ce qui était déjà excellent.
Genesis Electrified G80: Les sensations d'une Bentley pour un tiers du prix
Moritz Doka | 19.03.2026
Dépenser plus de 100 000 francs pour une voiture, c'est beaucoup d'argent. Mais avec la Genesis Electrified G80, tu en as tellement pour ton argent que ce prix passe presque pour une bonne affaire. Essai !
Encore plus de visibilité
Le design a peu changé. Les prises d'air avant et la jupe arrière ont été redessinées, les phares utilisent une technologie matricielle améliorée et le volet de chargement intégré au carénage avant s'ouvre et se ferme désormais d'une simple pression du doigt. De plus, le port de recharge est désormais mieux éclairé et chauffé. De nouvelles touches chromées sur la carrosserie ajoutent encore plus d'extravagance à une berline qui, lors du test, a été prise plus d'une fois pour une Bentley.
Avec ses 5,14 mètres de long, la G80 n'a rien à envier à Bentley. C'est une voiture au design unique et élégant, qui impose le respect sans être tape-à-l'œil, mais avec beaucoup de classe. Avec ce restylage, l'empattement a été allongé de 13 centimètres pour atteindre 3,14 mètres, ce qui offre désormais encore plus d'espace à l'arrière. 995 millimètres d'espace pour les jambes (+ 83 millimètres) et 20 millimètres de plus pour la tête, ça veut tout dire.
Les portes s'ouvrent et se ferment électriquement. Grâce aux sièges inclinables climatisés à 14 réglages et dotés d'une fonction massage, tu peux passer un moment agréable même pendant les longs trajets. Des stores à enrouleur à commande électrique sur les vitres latérales et arrière te protègent des regards indiscrets. Qui a encore besoin du G90, le modèle phare de Genesis ?
Le cockpit frôle la perfection
La question se pose à nouveau lorsque l'on prend place à l'avant. Le design de l'habitacle correspond désormais presque exactement à celui de son grand frère. Le regard passe rapidement sur les améliorations de détail telles que le nouveau levier de vitesses, le nouveau volant et l'éclairage d'ambiance repensé, pour s'attarder sur l'écran de 27 pouces.
Cela semble gigantesque, mais l'écran s'intègre harmonieusement au tableau de bord et ne parait pas démesuré, car il regroupe à la fois le cockpit numérique et le système d'infodivertissement – le tout présenté de manière continue avec des affichages qui se fondent les uns dans les autres. Apple CarPlay et Android Auto sont particulièrement bien intégrés ; la carte de navigation et d'autres contenus peuvent également s'afficher dans le cockpit numérique. Lorsque l'on met son clignotant, une image de caméra montre ce qui se passe dans l'angle mort.
L'utilisation est intuitive, car les boutons correspondant aux fonctions courantes sont répartis de manière logique autour du poste de conduite. Consciente que la partie droite de l'écran tactile est assez éloignée, Genesis a intégré dans le tunnel central un sélecteur rotatif et poussoir, dans le style de l'ancien système iDrive de BMW, afin de faciliter l'utilisation.
On y trouve toutes sortes de fonctionnalités technologiques, comme un capteur d’empreintes digitales pour la reconnaissance du conducteur, un compartiment de stérilisation par UV et plus de prises électriques que dans un appartement moyen. Mais tout cela ne s’impose pas, il est simplement là quand on en a besoin.
Une profusion d'équipements
À propos de ce dont on a besoin, ou pas : l'équipement proposé par la Genesis G80 frôle le luxe excessif. Dans la version Premium testée, on trouve des sièges massants climatisés à l'avant et à l'arrière, des accoudoirs chauffants, des portes avant à ouverture assistée hydrauliquement, un nouveau système audio Bang & Olufsen avec 17 haut-parleurs et une réduction active du bruit, et bien d'autres équipements encore.
La qualité et le raffinement sont sans égal. Des caches en aluminium des haut-parleurs au cuir Nappa matelassé, en passant par les inserts en bois véritable, seuls les meilleurs matériaux ont été utilisés. Les rares pièces en plastique offrent également un toucher haut de gamme, et partout où l'on pose la main, les surfaces sont rembourrées de mousse ou recouvertes de feutre. Nous avons cherché très longtemps, mais nous n’avons absolument rien trouvé qui nous permette de dire : « On aurait pu faire mieux là.
Des détails tels que le grain des leviers de direction, qui les rendent plus agréables au toucher lors de leur utilisation, viennent couronner le tout. Nulle part on n’a ne serait-ce que l’impression qu’on aurait fait des économies.
Vous avez le choix entre quatre couleurs d'habitacle différentes. Dans ce cas, non seulement les selleries en cuir, mais aussi les éléments en plastique, jusque dans les moindres recoins, sont déclinés dans la couleur choisie. Inconvénient : il n'y a aucune possibilité de personnalisation au-delà du choix de la couleur et des inserts, alors que la concurrence allemande haut de gamme offre clairement davantage d'options.
Conduite : la puissance de recharge est décevante
À l'occasion du restylage de la G80 Electrified, Genesis a augmenté la capacité de la batterie. Selon le WLTP, les 94,5 kWh actuels permettent désormais de parcourir jusqu'à 570 kilomètres ; lors de notre essai, nous avons atteint environ 423 kilomètres avec une consommation de 22,3 kWh/100 km. C'est acceptable compte tenu des conditions hivernales et suffisant en Suisse, mais ce ne sont pas des chiffres de rêve. Malheureusement, lors de l'essai, cette berline de luxe a certes dépassé pendant quelques minutes sa puissance de charge CC (187 kW), déjà plutôt médiocre sur le papier, mais la courbe s'est ensuite progressivement aplatie. Il faut faire mieux.
La détente à l'état pur
C'est sur la route, et non à la borne de recharge, que l'Electrified G80 révèle tout son potentiel. Cette berline de luxe coréenne est tout simplement synonyme de détente absolue. Quelle que soit la vitesse, pratiquement aucun bruit extérieur ne pénètre dans l'habitacle. Outre le système audio doté d'une réduction active du bruit, cela tient aux vitres latérales et arrière plus épaisses, ainsi qu'au châssis équipé de nouveaux roulements qui amortissent mieux les vibrations.
De plus, il s'adapte en permanence à l'état de la chaussée grâce aux données fournies par les capteurs et le système de navigation. En matière de conduite également, la G80 n'a rien à envier à la Bentley. Elle dispose même d'un mode « chauffeur » dans lequel le couple, la puissance de freinage et la suspension sont réglés pour offrir un confort maximal aux passagers arrière.
Malgré sa puissance impressionnante, la G80 offre une conduite détendue, tout en restant merveilleusement équilibrée : elle n'est pas molle, mais bien rigide. Tout dans cette voiture a du poids, de la direction jusqu'à l'enclenchement ferme du levier des clignotants. Grâce à la nouvelle direction de l'essieu arrière, ce véhicule de 2,4 tonnes se conduit de manière plus dynamique qu'auparavant et s'avère relativement maniable en circulation urbaine.
Certaines fonctions automatisées de la G80 contribuent à la détente à bord. Ainsi, la climatisation passe automatiquement en mode recyclage d'air lorsque l'on entre dans un tunnel ou que l'on nettoie le pare-brise, afin que l'odeur du liquide lave-glace ne pénètre pas dans l'habitacle.
Voici comment les aides à la conduite doivent fonctionner
Mais ce sont surtout les aides à la conduite qui font leur travail à la perfection, avec sérénité et sans jamais devenir agaçantes. Lorsque le pilote automatique est activé, la G80 roule toute seule tant que l’on garde une main posée légèrement sur le volant, et change automatiquement de voie dès que l’on actionne le clignotant. C’est exactement ainsi que doivent être les systèmes d’assistance : ils doivent apporter un soutien, sans être paternalistes ni s’immiscer dans la conduite.
Deux points négatifs
Nous avons toutefois relevé deux points négatifs concernant l'Electrified G80. Premièrement, la position assise, qui est trop haute. À l'avant, l'air se raréfie rapidement au-dessus de la tête selon la position assise, surtout si l'on préfère s'asseoir plus droit. Deuxièmement, le volume de rangement, plutôt maigre avec ses 354 litres, et un coffre peu pratique en raison de sa faible hauteur.
Un rapport qualité-prix imbattable
Pour être honnête, on n’achète pas ce genre de voiture pour son volume de coffre. Cela dit – et abstraction faite de la capacité de chargement réelle –, la Genesis Electrified G80 remplit brillamment la mission pour laquelle elle a été conçue. Encore une fois : elle n’a rien à envier à une Bentley Flying Spur en termes de prestance et de confort, et offre tout cela à un prix tout à fait raisonnable. À cela s’ajoute la garantie de cinq ans habituelle chez Genesis, comprenant un service d’enlèvement et de livraison, ainsi que cinq ans d’entretien gratuit. Il n’y a donc plus aucune question en suspens – et la question d’image n’en est pas vraiment une, puisque la plupart des gens prennent de toute façon cette voiture pour une Bentley, n’est-ce pas ?
Fiche technique Genesis Electrified G80 Premium (2026)
| Karosserie | |
| Fahrzeugsegment | D Oberklasse |
| Länge | 5135 mm |
| Breite | 1925 mm |
| Höhe | 1480 mm |
| Radstand | 3140 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Leergewicht (mit Fahrer) | 2410 kg |
| Gesamtgewicht | 2900 kg |
| Kofferraum vorne | 0 l |
| Kofferraum hinten | 354 l |
| Reifengrösse | 245/45 R19 v, 275/40 R19 h |
| Anhängelast gebremst | 0 kg |
| Bodenfreiheit | 144 mm |
| Dachlast | 100 |
| Antrieb | |
| Motor hinten | Permanenterregter Synchronmotor |
| Motor vorne | Permanenterregter Synchronmotor |
| Antrieb | AWD |
| Getriebe | 1 Gang |
| Systemleistung | 272 kW (370 PS) |
| Systemdrehmoment | 700 Nm |
| Systemspannung | 800 Volt |
| Batteriekapazität | 94.5 kWh (netto) |
| Batteriechemie | Nickel-Mangan-Cobalt |
| Ladeleistung DC | 187 kW |
| Ladezeit DC 10-80 Prozent | ca. 25 min |
| Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit AC 0–100 Prozent | 8 h 30 min |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| 0-100 km/h | 5.1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 225 km/h |
| Verbrauch 100 km (WLTP) | 18.1 kWh |
| Reichweite (WLTP) | 570 km |
| Testverbrauch | 22.3 kWh/100 km |
| Testreichweite | 423 km |
| Preis | |
| Grundpreis | 88'600 Franken |
| Preis Electrified G80 Premium | 91'000 Franken |
| Testwagenpreis | 103'550 Franken |
Galerie d'images Genesis Electrified G80 Premium (2026)
Genesis Electrified G80 Premium. Cliquez pour agrandir!
Photos: Monika Hanczyc/Revue Automobile
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