Revue Automobile | 27.08.2026
Avec la Neue Klasse, BMW introduit une nouvelle génération de systèmes d’assistance à la sécurité. Le BMW iX3 ouvre la voie, suivi notamment par les BMW i3, X5 et Série 7. Point essentiel: ces nouvelles fonctions de sécurité active feront désormais partie de l’équipement de série de plusieurs modèles. BMW entend ainsi rendre les technologies de sécurité modernes accessibles sans les réserver aux seules options.
L’idée est que les systèmes interviennent aussi discrètement que possible et uniquement dans les situations critiques. BMW regroupe cette interaction entre le conducteur et l’électronique sous le terme de «Symbiotic Drive». Le véhicule doit pouvoir déterminer, notamment à partir des mouvements du volant, de l’utilisation du clignotant ou d’un contrôle visuel par-dessus l’épaule, si une manoeuvre est volontaire. L’assistant de maintien dans la voie n’intervient donc que lorsqu’il détecte un écart involontaire ou un risque de collision.
L’une des principales nouveautés concerne l’alerte à l’ouverture des portes. Elle doit contribuer à éviter les accidents dits de «dooring», lorsqu’une portière s’ouvre sur la trajectoire d’un cycliste ou d’un autre usager de la route. En cas de danger détecté, le verrouillage électronique peut retarder brièvement l’ouverture de la porte.
BMW élargit également les fonctions d’assistance à la conduite. Une nouvelle intervention d’urgence sur la direction peut guider le véhicule autour d’un obstacle tout en le maintenant dans sa voie. Le freinage d’urgence doit pouvoir détecter non seulement les autres usagers de la route, mais aussi les animaux. Un assistant de vigilance avec arrêt d’urgence complète le dispositif: s’il détecte que le conducteur n’est plus en mesure de conduire, il peut immobiliser le véhicule de manière contrôlée et déclencher un appel d’urgence.
La sécurité progresse aussi lors des manoeuvres. Une fonction Park Distance Control perfectionnée peut freiner devant et sur les côtés du véhicule, tandis que le freinage d’urgence arrière doit contribuer à éviter les collisions avec le trafic transversal lors des sorties de stationnement en marche arrière. Une surveillance du démarrage détecte par ailleurs d’éventuelles erreurs d’utilisation de l’accélérateur à faible vitesse.
BMW Neue Klasse: Un calculateur central pour les systèmes d’assistance
La base technique de ces nouvelles fonctions est un calculateur central que BMW appelle «Superbrain of Automated Driving». Il regroupe les systèmes d’assistance à la conduite, au stationnement et à la sécurité et offrirait une puissance de calcul environ vingt fois supérieure à celle du système précédent.
Les systèmes sont notamment développés et testés au Future Mobility Development Center, ouvert en 2023 à Sokolov, en République tchèque.
Sur ce site d’essai d’environ 600 hectares, BMW dispose de quelque 25 kilomètres de pistes permettant de reproduire dans des conditions répétables des situations de circulation urbaine, des trajets sur autoroute et des manoeuvres de stationnement. Ce centre complète les simulations virtuelles et les essais réalisés sur routes ouvertes.
Avec la Neue Klasse, BMW ne se contente donc pas d’élargir les fonctions de ses systèmes d’assistance: le constructeur en intègre également une part plus importante de série. Au-delà de leurs performances techniques, leur acceptation dépendra surtout de leur capacité à intervenir uniquement lorsque le conducteur a réellement besoin de leur aide.
