Même après plus de 100'000 kilomètres, de nombreuses voitures électriques conservent encore la majeure partie de leur capacité de batterie d’origine. C’est ce que révèle une analyse réalisée par le concessionnaire suédois de voitures d’occasion Carla.se, qui a évalué 9954 tests de batteries effectués entre 2022 et 2026.
En tête du classement des voitures électriques d’occasion offrant la plus grande autonomie figure la Kia Niro EV, équipée d’une batterie de 64 kWh. Après plus de 100 000 kilomètres, ce modèle coréen conserve en moyenne 97,3 % de sa capacité d’origine. Elle est suivie de près par la Hyundai Kona Electric, techniquement apparentée, avec 97,2 %, ainsi que par la Kia EV6 avec 96 %.
La Volvo XC40 Recharge et la Polestar 2, équipées de cellules de batterie CATL, affichent également d’excellents résultats. Même la VW ID.3, dotée d’une batterie de 58 kWh, conserve près de 92 % de sa capacité après plus de 100'000 kilomètres.
L’étude montre en outre que non seulement le modèle de véhicule, mais aussi la technologie de cellules utilisée ont une influence sur le vieillissement. Ainsi, la Tesla Model 3 équipée d’une batterie LFP de CATL conserve en moyenne 93,3 % de sa capacité après 100'000 kilomètres. Les versions équipées de cellules LG Chem ou Panasonic affichent des chiffres inférieurs, à respectivement 91,5 % et 89,8 %. La batterie Panasonic plus petite, d’une capacité de 52,4 kWh, atteint en moyenne 88,2 %.
Les tests ont été réalisés à l’aide du système de diagnostic du spécialiste autrichien des batteries Aviloo. Seuls les modèles disposant d’une base de données suffisante ont été pris en compte. Les résultats le confirment : même avec un kilométrage élevé, les voitures électriques modernes perdent bien moins de capacité de batterie que ne le craignent de nombreux acheteurs. SP-X/RA
