Formule 1, Grand Prix de Hongrie: une mi-saison marquée par des moments forts et des passages à vide

La Hongrie vient de montrer à quel point la situation peut basculer rapidement en course : Ferrari, grande favorite, s’est retrouvée à la traîne, tandis que Lando Norris, au volant de sa McLaren, a décroché sa première victoire avec le numéro un sur sa voiture. Le bilan de cette première moitié de saison comporte de nombreux points positifs, mais aussi quelques points négatifs. Voici l’analyse de l’Automobil Revue.

+ Pas de doute, Andrea Kimi Antonelli a pris un départ de rêve. Avec six victoires et six pole positions à son actif, cet Italien de seulement 19 ans au volant de la Flèche d’Argent est en passe de devenir le plus jeune champion du monde de l’histoire. Sa plus grande qualité: son esprit combatif. Le patron de Mercedes, Ola Källenius, en fait même un modèle pour l’ensemble du groupe.

+ Après une année de crise, Lewis Hamilton s’est réconcilié avec Ferrari et a enfin décroché sa première victoire en rouge – ce qui lui a permis de retrouver le goût de la course. S’il encaisse moins de pénalités à l’avenir, il pourra viser encore plus haut, peut-être même un huitième titre.

+ Isack Hadjar est l’un des rares coéquipiers de Max Verstappen à ne pas avoir craqué face au Néerlandais. Au contraire: le jeune homme de 21 ans s’épanouit dans cette situation et marque régulièrement des points. Un espoir de la nouvelle génération, non seulement pour Red Bull, mais aussi pour la France, nation de la course automobile.

+ En tant que nouvelle venue, Audi s’en sort plutôt bien jusqu’à présent avec une monoplace basée sur celle de Sauber; récemment, Nico Hülkenberg a lui aussi marqué ses premiers points. Mais on attend encore davantage de l’écurie du groupe.

La question cruciale est désormais de savoir si Mattia Binotto maîtrise déjà parfaitement la situation. La course au développement sera déterminante.

+ À quelques exceptions près, les Grands Prix disputés jusqu’à présent sont bien meilleurs que ce que les pessimistes (y compris parmi les pilotes) voulaient bien l’admettre. Les dépassements sont nombreux, voire spectaculaires parfois – ce qui avait cruellement manqué pendant de longues années sous l’ancien règlement.

- George Russell semblait assuré d’être le numéro un chez Mercedes et en Formule 1. Mais le Britannique ne parvient pas à maîtriser sa Flèche d’Argent, est victime de nombreux problèmes techniques, a en Antonelli le coéquipier le plus performant – et a besoin d’un nouveau départ complet. Pour le Britannique, c’est sa carrière qui est en jeu.

- Charles Leclerc partage dans une certaine mesure le sort de Russell, mais Ferrari reste fidèle au Monégasque, considéré depuis longtemps comme son dauphin. Une fois de plus, il ne fait pas preuve de la régularité nécessaire à un véritable pilote de haut niveau. Cela vaut également pour l’ensemble de la Scuderia.

- Oscar Piastri a davantage souffert de la situation difficile de McLaren que le tenant du titre Lando Norris; pour l’Australien, l’enjeu est de retrouver confiance en sa voiture et en son équipe, et les spéculations sur un changement d’écurie ne cessent d’aller bon train. Mais il doit d’abord retrouver confiance en lui-même.

- Williams se livre involontairement à une compétition avec Aston Martin pour savoir quelle écurie traditionnelle déçoit le plus. On ne retrouve ici rien de la grandeur britannique. Cela dit, Aston Martin peut compter sur le génie du design Adrian Newey et, bientôt, sur un nouveau moteur Honda.

- Le mot tabou de cette saison s'appelle d'ores et déjà «gestion de l'énergie». Les pilotes sont sans cesse pris au dépourvu, en pleine course, par les caprices du moteur électrique et de la charge de la batterie. Cela fausse également les performances de certains pilotes.