Avec le L03, Xpeng s’attaque à un segment particulièrement disputé, celui des SUV coupés électriques. Le modèle chinois mise sur un équipement généreux, des temps de recharge courts et jusqu’à 520 kilomètres d’autonomie. Le châssis laisse toutefois une marge de progression.
Le prix ne fait pas tout, mais il donne le ton. Proposé dès 35'600 francs en Suisse, le Xpeng L03 entre dans un segment où les constructeurs établis et les nouveaux venus chinois se disputent la clientèle. Long de 4,65 mètres, ce SUV coupé affronte notamment le Tesla Model Y, le BYD Sealion 7 et le Skoda Enyaq. Dès la version de base, il dispose d’un équipement généreux. Son autonomie et sa puissance de recharge lui permettent également de rivaliser avec les modèles concurrents.
Pour cette première prise en main dans la région des Trois Frontières, près de Bâle, nous avons pu conduire la version haut de gamme AWD Performance Ultra. Deux moteurs électriques entraînent les quatre roues. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4,5 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Les performances ne manquent donc pas. Le passage d’une conduite décontractée à une accélération franche est rapide, et le mode Sport rend les réactions du L03 particulièrement vives.
Le niveau sonore est agréablement bas. Les bruits de roulement et les turbulences aérodynamiques restent discrets, même à vitesse élevée. Sur les routes sinueuses, le SUV coupé se montre volontaire. Le poids de la batterie se fait toutefois sentir dans les virages serrés. La direction pourrait aussi transmettre davantage d’informations au conducteur. Même dans son réglage le plus ferme, elle reste quelque peu distante. Les amateurs de conduite précise trouveront mieux dans cette catégorie. Pour un usage quotidien, les réglages devraient néanmoins satisfaire la plupart des conducteurs.
La consommation s’est révélée raisonnable durant l’essai. En roulant avec modération, l’ordinateur de bord indiquait 14,5 kWh/100 km. Après un parcours autoroutier plus soutenu, ponctué de plusieurs accélérations à pleine charge, la valeur dépassait légèrement 20 kWh/100 km. Comme toujours avec une voiture électrique, les résultats dépendent fortement de la vitesse, de la température et du profil du trajet.
La puissance de recharge constitue un autre point intéressant. Contrairement aux modèles plus grands de la marque, qui disposent d’une architecture 800 volts, le L03 se contente d’un système 400 volts. Cela ne l’empêche pas d’accepter jusqu’à 236 kW en courant continu. La petite batterie est limitée à 193 kW. Selon le constructeur, il faut environ 20 minutes pour passer de 10 à 80% de charge. Lors de notre essai, avec une batterie chargée à environ 50%, la puissance a brièvement atteint près de 180 kW, avant de se stabiliser en moyenne à un peu plus de 150 kW. Compte tenu du niveau de charge déjà élevé au début de l’opération, il s’agit de résultats très satisfaisants pour les longs trajets.
La gamme comprend quatre versions entièrement électriques. La RWD Standard Range dispose d’une batterie de 58,2 kWh et d’une propulsion arrière. Son autonomie WLTP atteint 445 kilomètres. Pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances, la RWD Long Range constitue une option plus intéressante. Sa batterie de 71,1 kWh lui permet de parcourir jusqu’à 520 kilomètres. Selon les données du constructeur pour la Suisse, ces deux versions développent respectivement 163 et 183 kW (222 et 249 ch). Les deux variantes à transmission intégrale, AWD Performance et AWD Performance Ultra, disposent de deux moteurs totalisant 317 kW (431 ch). Leur autonomie WLTP atteint 440 kilomètres. La version Ultra se distingue notamment par ses roues plus grandes, son système audio plus sophistiqué et quelques équipements de confort supplémentaires.
L’habitacle compte parmi les points forts du L03. Avec un empattement de 2,85 mètres, le SUV coupé offre beaucoup d’espace. Les passagers arrière, même de grande taille, disposent d’une liberté de mouvement suffisante. Le toit panoramique de série renforce encore l’impression d’espace. Les matériaux paraissent de bonne qualité et la finition des exemplaires essayés ne prête guère le flanc à la critique. Les sièges sont eux aussi convaincants. La version haut de gamme propose en outre une fonction de massage, appréciable sur les longs parcours.
Le coffre se montre moins généreux. Son volume atteint 367 litres sous le cache-bagages. À l’avant, un compartiment supplémentaire de 89 litres est disponible sur les versions à propulsion. Il est plus petit sur les modèles à transmission intégrale. Le volume suffit pour un usage quotidien, mais les départs en vacances avec beaucoup de bagages risquent de révéler les limites du L03 plus rapidement que celles de certains concurrents.
La commande des fonctions passe en grande partie par l’écran tactile central de 15,6 pouces. Après une courte période d’adaptation, son utilisation devient assez intuitive. La concentration de nombreuses fonctions sur l’écran n’est toutefois pas idéale dans toutes les situations. L’assistante vocale n’a pas non plus toujours répondu correctement à la commande «Hello Xpeng». La reconnaissance des panneaux de signalisation et certains systèmes d’aide à la conduite mériteraient également d’être peaufinés. En revanche, les alertes sonores restent relativement discrètes et peuvent être désactivées si nécessaire.
L’équipement de série comprend notamment une pompe à chaleur, des sièges avant réglables électriquement, chauffants et ventilés, un toit panoramique et une climatisation automatique bizone. Il n’est donc pas nécessaire de parcourir une longue liste d’options pour obtenir une voiture bien équipée. La version Ultra ajoute entre autres la fonction de massage des sièges et le système audio Xopera à 18 haut-parleurs. À équipement comparable, le L03 propose ainsi des prestations pour lesquelles d’autres constructeurs demandent souvent un supplément conséquent.
Le logiciel constitue un autre argument de vente. Xpeng regroupe ses systèmes d’assistance sous l’appellation XPILOT. La version haut de gamme bénéficie également du Next Generation Pilot, qui autorise certaines fonctions de conduite partiellement automatisée. Le conducteur reste bien entendu responsable du véhicule. La fiabilité de ces fonctions dans les différentes conditions de circulation rencontrées en Suisse devra être évaluée au quotidien.
Dans l’ensemble, le L03 laisse une première impression convaincante. Il offre de l’espace, un équipement complet et une puissance de recharge remarquable pour un véhicule doté d’une architecture 400 volts. La direction pourrait être plus précise et les aides à la conduite ne sont pas toutes parfaitement au point. Au regard du prix, le bilan reste néanmoins favorable. SP-X/RA
Carrosserie SUV coupé électrique à cinq portes et cinq places; longueur 4,65 mètres, largeur 1,92 mètre, hauteur 1,60 mètre, empattement 2,85 mètres, coffre 367 litres, compartiment avant jusqu’à 89 litres
Propulsion Moteur électrique synchrone à aimants permanents à l’arrière; RWD Standard Range 120 kW (163 ch), RWD Long Range 135 kW (183 ch); AWD Performance et AWD Performance Ultra avec deux moteurs électriques, transmission intégrale, puissance cumulée 235 kW (317 ch), couple maximal cumulé 431 Nm
Batterie Batterie lithium-fer-phosphate (LFP); Standard Range 58,2 kWh, Long Range et versions à transmission intégrale 71,1 kWh
Performances 0 à 100 km/h en 7,5 s (RWD Standard Range), 6,6 s (RWD Long Range) ou 4,5 s (versions à transmission intégrale), vitesse maximale 180 km/h, consommation normalisée 15,3 à 18,4 kWh/100 km, autonomie WLTP 440 à 520 km
Recharge Courant alternatif jusqu’à 11 kW, courant continu jusqu’à 193 kW (Standard Range) ou 236 kW (autres versions), recharge de 10 à 80% en environ 20 minutes
Prix RWD Standard Range dès 35'600 francs, RWD Long Range dès 38'600 francs, AWD Performance dès 41'600 francs, AWD Performance Ultra dès 46'600 francs
