VW ID. Cross lors du premier essai: VW est de retour
Moritz Doka | 16.03.2026
Avec la voiture électrique compacte ID. Cross et ses modèles dérivés, VW souhaite à nouveau mettre en avant les valeurs reconnues de la marque que sont la «qualité», la «valeur utilitaire» et le «rapport qualité-prix».
«La majorité des clients ne le remarqueront pas. Cependant, ils se sentiront à l'aise, et c'est essentiel.» Martin Hube, porte-parole de VW, fait référence à l'impression de qualité dégagée par la nouvelle ID. Cross. Il était temps de recommencer à construire de véritables VW, et non plus de chercher à économiser quelques centimes.
Nous conduisons aujourd'hui un prototype proche de la série de la nouvelle petite voiture électrique de VW, qui laisse présager de bonnes choses. Sous le tissu qui recouvre encore le tableau de bord se cachent des surfaces moussées, des plastiques de qualité, de beaux revêtements en tissu et, surtout, des boutons.
À la place des curseurs tactiles sous le système d'infodivertissement, on trouve une rangée de boutons pour la climatisation, un bouton de réglage du volume dépasse du tunnel central et le volant est également équipé de boutons plutôt que de surfaces tactiles.
L'habitacle de la VW ID. Polo est pratiquement identique, celui de l'ID. Cross ne peut pas encore être présenté.
Les écrans présentent également des aspects positifs. Le cockpit numérique a enfin une taille appropriée, ce qui permet de bien lire les informations et d'afficher différents affichages, y compris des horloges rétro des années 1970.
VW ID. Cross: coffre de 475 litres, beaucoup d'espace également sur la banquette arrière
Tout comme la Cupra Raval, l'ID. Cross repose sur la plateforme MEB+ à traction avant. Celle-ci offre davantage d'espace pour les bagages (475 à 1320 litres) et les passagers. Même les personnes mesurant 1,90 mètre peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière.
Ce n'est pas négligeable pour un véhicule de 4,15 mètres de long. L'espace pour la tête est dû à un évidement dans le toit, le store du toit vitré étant monté devant la tête des passagers arrière.
Dans la pratique, cela se traduit par une capacité de remorquage allant jusqu'à 1,2 tonne et une charge d'appui de 75 kg.
Moteur électrique économique, autonomie réaliste de 400 kilomètres avec la VW ID. Cross
En ce qui concerne le moteur, l'objectif principal était le suivant: «Nous avons déployé des efforts sans précédent pour optimiser l'efficacité du groupe motopropulseur», explique Stephan Plate, ingénieur chez VW, à propos de l'unité motrice hautement intégrée.
Nous avons donc été agréablement surpris lorsque, à la fin de notre cycle d'essai normal comprenant des trajets en ville, sur route et sur autoroute, l'écran affichait 12,5 kWh/100 km.
Les 52 kW de la grande batterie NMC suffisent donc pour parcourir 400 kilomètres en conditions réelles. Les cellules sont encore produites par Gotion, mais VW prévoit de les fabriquer elle-même à partir de la fin de l'année.
La récupération jusqu'à l'arrêt est une nouveauté chez VW. Comme le moteur n'est plus installé à l'arrière, mais sur l'essieu avant, il peut récupérer davantage et transmettre plus de puissance de freinage. Cela se remarque lors de la conduite. La récupération peut être réglée sur deux niveaux – malheureusement uniquement via un détour par le système d'infodivertissement – et activée ou désactivée à l'aide du levier de sélection situé sur le volant.
Il existe également une récupération adaptative, qui semble naturelle et s'appuie sur des données provenant de capteurs et de cartes. Les 155 kW (211 ch) permettent à l'ID. Cross d'accélérer de manière puissante et progressive. Les modes de conduite «Eco», «Normal» et «Sport» ont une influence notable.
Les modes Normal ou Sport sont idéaux pour les dépassements, même si ce dernier ne procure pas de sensation de poussée dans le dos lors de l'accélération. En principe, le mode Eco convient à pratiquement toutes les situations, car la réponse de la pédale d'accélérateur est alors un peu moins directe, ce qui procure une sensation de conduite similaire à celle d'un véhicule à combustion.
Voici ce que la VW ID. Cross offre en termes de plaisir de conduite et de confort
Il n'y a pratiquement aucune influence sur le volant, la direction elle-même est directe et agréablement équilibrée. Le châssis a également été amélioré et les bruits de roulement ont été sensiblement réduits. Le réglage est équilibré et plutôt agréable, ce qui est dû au poids réduit de moins de 1,7 tonne pour une voiture électrique, soit environ 400 kg de moins que l'ID.3.
À l'essieu avant, l'ID. Cross mise sur des jambes de suspension MacPherson, à l'arrière sur un essieu à bras tirés plus économique avec des douilles confortables. Un châssis DCC avec amortisseurs adaptatifs sera également disponible.
Pour encore plus de confort, nous recommandons les jantes 18 pouces, car sur le véhicule d'essai équipé de jantes 19 pouces, la réactivité de la suspension était parfois un peu rude. En résumé: la VW ID. Cross se conduit comme une voiture classique, et non comme une voiture électrique.
Sur autoroute, le petit SUV se montre très stable et silencieux. À vitesse élevée, son comportement routier peut être qualifié de «stable», sûr et globalement bon et équilibré.
Niveau élevé de conduite automatisée
La quantité d'équipements, en particulier les aides à la conduite, est inhabituelle dans cette catégorie. Il est possible de commander une aide à la conduite hautement autonome avec changement de voie automatique, freinage et démarrage automatiques aux feux de signalisation, récupération adaptative et fonction de stationnement automatique.
Lors de notre essai routier, tous ces équipements ont fonctionné de manière fluide et sans erreur.
L'habitacle de la VW ID. Polo est pratiquement identique, celui de l'ID. Cross ne peut pas encore être présenté.
Par ailleurs, l'ID. Cross peut être équipée d'un système audio Harman Kardon, d'une fonction massage des sièges, de sièges et d'un volant chauffants, d'un toit en verre avec store électrique et de nombreux autres équipements disponibles en option.
La VW ID. Cross coûte moins de 30'000 francs en Suisse
Les commandes pour la VW ID. Cross seront ouvertes à partir de la mi-juillet à des prix inférieurs à 30'000 francs. Même la version haut de gamme ne devrait pas coûter beaucoup plus de 40'000 francs.
Il ne s'agit pas d'une offre spéciale, mais d'un prix raisonnable pour une voiture spacieuse, pratique, bien équipée et surtout de grande qualité – la ID. Cross porte à nouveau le logo VW à juste titre.
