Volvo ES90: quelle est la conduite de cette berline électrique de cinq mètres?
Mario Hommen | 04.02.2026
Avec l'ES90, Volvo fait entrer sa tradition des grandes berlines dans l'ère électrique. La nouvelle quatre portes est élégante, confortable et techniquement ambitieuse. Mais cela a un prix.
Le fleuron de cinq mètres de long succède aux modèles classiques tels que les 240 et 740, mais sans nostalgie. Au lieu de formes anguleuses, Volvo mise sur une silhouette fluide, semblable à celle d'un coupé, avec un toit incliné.
La Volvo ES90 est basée sur la plateforme SPA2 et partage donc la même technologie que le SUV EX90. Avec une garde au sol de 18 centimètres et une grande batterie dans le soubassement, l'ES90 semble un peu haute sur pattes.
Son empattement long de 3,10 mètres allonge ses proportions. Le système Lidar placé sur le toit attire l'attention, mais permet aux assistants de voir jusqu'à 250 mètres. Avec un coefficient de traînée de 0,25, la berline est aérodynamiquement efficace.
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À l'intérieur, le confort est clairement au centre des préoccupations. L'arrière offre beaucoup d'espace pour les genoux, mais avec des restrictions en termes de position assise et de profondeur du plancher. En revanche, les passagers arrière bénéficient d'une climatisation séparée ainsi que du chauffage et de la ventilation des sièges. À l'avant, les sièges confortables, l'ambiance haut de gamme et le cockpit épuré avec deux écrans et un affichage tête haute sont convaincants.
Les commandes tactiles, très présentes, sont modernes, mais demandent un certain temps d'adaptation, car certaines fonctions ne sont pas très intuitives. La finition et les matériaux sont de qualité supérieure. Parmi les points forts, citons le toit en verre XXL à occultation électrique et le système audio Bowers & Wilkins en option.
L'ES90 se montre pratique avec un coffre modulable de 424 à 1427 litres et un petit coffre avant. La visibilité vers l'arrière est toutefois limitée par la lunette arrière plate.
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Sur la route, l'ES90 se révèle être une voiture confortable. Même la version d'entrée de gamme avec 245 kW (333 ch) et traction arrière offre une bonne accélération et atteint 100 km/h en 6,6 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 180 km/h. Les deux versions à traction intégrale offrent encore plus de puissance, avec jusqu'à 680 ch. Le confort de conduite élevé est particulièrement convaincant en combinaison avec la suspension pneumatique adaptative de l'équipement Ultra.
Le moteur unique utilise une batterie de 92 kWh (90 kWh utilisables). Dans des conditions hivernales, l'autonomie réaliste est d'environ 400 kilomètres. Grâce à la technologie 800 volts, l'ES90 se recharge jusqu'à 310 kW, les versions AWD pouvant même atteindre 350 kW.
La Volvo ES90 à propulsion arrière coûte à partir de 73'700 francs, la version à traction intégrale 90'500 francs
Le prix de l'ES90 commence à 73'700 francs pour le modèle à moteur unique.
Le modèle à traction intégrale Twin Motor avec 335 kW (456 ch) et une batterie de 106 kWh coûte 90'500 francs, tandis que le Twin Motor Performance avec 500 kW (680 ch) et une batterie de 106 kWh coûte 95'700 francs. SP-X/RA
Fiche technique
Volvo ES 90 Single Motor
Carrosserie Berline cinq portes, cinq places, de gamme moyenne supérieure. Longueur 5,00 mètres, largeur 1,94 mètre (2,12 mètres avec rétroviseurs extérieurs), hauteur 1,55 mètre, empattement 3,10 mètres. Volume du coffre 446 à 1427 litres, coffre avant 27 litres. Poids à vide 2410 kg, poids total 2900 kg, charge remorquée 1600 kg
Propulsion Moteur électrique de 245 kW (333 ch), couple 480 Nm, tension de service 800 volts, batteries lithium-ion (NMC) d'une capacité de stockage de 92 kWh, puissance de charge CC 310 kW, CA 11 kW, durée de charge CC 10 à 80 % 0:22 h, CA 0 à 100 % 10 h
Performances 0-100 km/h en 6,6 s, vitesse maximale 180 km/h, consommation 15,9 à 18,5 kWh/100 km, autonomie 650 km (WLTP
