Range Rover Sport Electric: le SUV passe au courant

Le Range Rover Sport est l’alternative plus dynamique au grand Range Rover. Il existe désormais aussi en version électrique. Techniquement, le Sport est étroitement apparenté au Range Rover électrique, tout en restant légèrement plus compact. Surtout, Land Rover ne veut faire aucun compromis en matière de comportement routier, ni sur route ni en tout-terrain. Avec un prix de départ de 132'600 francs, l’EV450 est en outre nettement moins cher que le grand Range Rover électrique.

Une batterie de 118,5 kWh est installée dans le plancher. L’architecture 800 volts permet une recharge en courant continu jusqu’à 350 kW. Selon Land Rover, dix minutes de recharge suffisent pour récupérer jusqu’à 220 kilomètres d’autonomie, tandis que le passage de 10 à 80 % demande 22 minutes dans les meilleures conditions. L’autonomie maximale atteint 609 kilomètres. La fonction Plug & Charge ne sera toutefois pas disponible au lancement.

Deux moteurs électriques entraînent systématiquement les quatre roues. L’EV450 développe 331 kW (450 ch), contre 405 kW (550 ch) pour l’EV550. Le couple maximal atteint 850 Nm. Le grand SUV de près de cinq mètres accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Le sprint intermédiaire est encore plus impressionnant: de 80 à 120 km/h, il ne faut que 3,6 secondes. Ceux qui le souhaitent peuvent même accompagner le silence de la propulsion électrique d’une sonorité artificielle de moteur.

L’EV450 démarre en Suisse à 132'600 francs, tandis que l’EV550 est proposé à partir de 142'000 francs. Le supplément pour les 100 ch supplémentaires se limite donc à 9400 francs.

Mais ses qualités ne se limitent pas aux accélérations en ligne droite. Suspension pneumatique, roues arrière directrices et stabilisation active du roulis rendent ce lourd SUV étonnamment agile. Le centre de gravité abaissé y contribue: il se trouve plus de sept centimètres plus bas que celui du V8. Dans le même temps, la rigidité de la carrosserie, renforcée par le pack de batteries, augmente sensiblement.

En tout-terrain aussi, le Sport reste un véritable Range Rover. Les moteurs électriques se dosent avec une grande précision, un avantage notamment à basse vitesse sur les terrains rocailleux. Différents modes tout-terrain peuvent être sélectionnés sur l’écran tactile, pour la traversée de gués, les rochers, la boue, le sable ou la neige. La suspension pneumatique permet de relever la carrosserie de 12 centimètres. La profondeur de gué maximale atteint 90 centimètres. Le Sport Electric peut en outre tracter jusqu’à 2,5 tonnes.

Esthétiquement, Land Rover joue la discrétion. La version électrique ne se distingue que par quelques détails de ses cousines à moteur thermique ou hybride rechargeable. Même philosophie à bord. L’idée est de ne pas contraindre le client qui choisit l’électrique à adopter une autre ambiance ou un autre concept intérieur.

L’habitacle reste donc luxueux et épuré, avec des matériaux raffinés, des sièges confortables et une généreuse habitabilité. Les principales nouveautés concernent les affichages liés à la propulsion électrique, notamment l’état de charge, l’autonomie et la récupération d’énergie. Même électrique, le Range Rover Sport reste ainsi fidèle à sa recette: conjuguer confort, luxe et dynamisme dans un grand SUV. SP-X/RA