L'absurdité de l'industrie automobile moderne en essai
Moritz Doka | 23.06.2026
La Porsche Cayenne Electric est un condensé de l'industrie automobile moderne, et c'est précisément pour cela qu'elle est à la fois si absurde et si fascinante : elle est plus chère que sa sœur plus pratique, ne rejette aucune émission, mais pèse 2,6 tonnes et développe jusqu'à 1 156 PS ; c'est à la fois un 4x4, une voiture de voyage et une supercar – et, dans l'univers Porsche, elle s'apparente presque à une offre promotionnelle. Comment tout cela est-il possible ?
Lorsque nous, les rédacteurs d’AR, feuilletons nos catalogues dans les archives, tout y est soigneusement classé par catégorie de véhicules : berlines, voitures de sport, 4x4, etc. C’est notamment grâce au succès fulgurant des SUV électriques que ces frontières s’estompent aujourd’hui : chaque voiture peut désormais un peu de tout. Et rien ne concentre mieux tout cela que la nouvelle Porsche Cayenne Coupé Electric. En effet :
Ce qui a commencé comme un 4x4 est devenu un SUV familial, puis, sous sa forme coupé, un objet de style de vie – toujours surélevé
Le coupé est moins pratique, mais coûte 4 500 francs de plus que la version SUV
Il est électrique, mais au lieu d’avoir pour objectif premier de « sauver le monde », il affiche une puissance pouvant atteindre 850 kW (1 156 ch) et un poids à vide de près de trois tonnes
Malgré tout, le Cayenne Coupé Electric est à la fois un 4x4, une voiture de voyage et une supercar – et il remplit chacun de ces rôles de manière convaincante
Et puis, dans l’univers Porsche, c’est presque une aubaine
« Seulement » le modèle de base
Le fait que nous conduisions ici le « modèle d'entrée de gamme » Cayenne Coupé Electric atténue quelque peu les choses. Nous avons également testé en parallèle le modèle haut de gamme Turbo. Ses performances sont tout simplement hors du commun. Avec un temps mesuré de 2,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, on se retrouve à expirer jusqu’au dernier millimètre cube d’air des poumons ; on veille constamment à n’appuyer que très légèrement sur l’accélérateur pour ne pas finir en prison. C’est impressionnant, mais aussi un peu épuisant à la longue. « On met les gaz à fond deux fois dans la Cayenne Turbo Electric : une fois pour soi, une fois pour impressionner les voisins, et puis plus jamais », nous avait déclaré un porte-parole de Porsche lors de la présentation au studio.
Le Launch Control de la Porsche Cayenne Turbo Electric, c'est presque une expérience de mort imminente.
Avec la Cayenne « de base », on est, Dieu sait, déjà assez rapide, et avec 300 kW (408 ch) – voire 325 kW (442 ch) en mode Overboost – ainsi qu’un couple de 835 Nm en mode Launch Control, on n’a pas de quoi rougir. Avec la version Turbo, on en a le tournis à plein régime. Les 4,8 secondes que met le modèle de base pour atteindre les 100 km/h constituent exactement le bon équilibre entre plaisir de conduite et « pas encore trop pour le quotidien ». Une vitesse de pointe de 230 km/h et un temps de 3 secondes pile pour passer de 80 à 120 km/h ne sont pas non plus à négliger. En option, l’accélération s’accompagne d’un son artificiel inspiré du grondement d’un V8, qui sonne même de manière assez convaincante.
Elle roule comme une Porsche doit rouler
Comme tous les modèles de la marque, le Cayenne Electric donne d’emblée l’impression d’être au volant d’une Porsche. Cela tient avant tout à la position assise tout simplement parfaite, que l’on peut obtenir quelle que soit sa taille. On est assis bien bas, le volant rond, doté de véritables boutons et d’un sélecteur rotatif pour les modes de conduite, est idéalement positionné : on ne monte pas dans le Cayenne, on l’enfile.
Au volant de la Cayenne Electric, on n'a pas l'impression d'être dans un SUV.
En parlant de direction : la sensation de conduite, le retour d’information et la tenue de route sont parfaits. Grâce à la direction de l’essieu arrière, ce véhicule de 2,6 tonnes – le modèle haut de gamme pèse encore nettement plus – se montre agile jusqu’à une certaine vitesse en virage. Même sans le célèbre châssis actif de Porsche, le Cayenne se conduit avec vivacité et plaisir sur les routes de campagne. Le pack « construction légère », au prix de 21'240 francs, qui comprend un toit en carbone, des revêtements en microfibre et d’autres options, n’est pas indispensable.
Recharge jusqu'à 390 kW – ou sans fil
Selon l'équipement, une batterie pleine de 113 kWh (brute) permet, selon le cycle WLTP, de parcourir entre 592 et 658 kilomètres – soit près de 20 kilomètres de plus que le SUV grâce à une résistance aérodynamique moindre. Avec une conduite modérée, une autonomie de 550 kilomètres semble réaliste ; sur une borne de recharge rapide, il est alors possible de recharger la batterie de 10 à 80 % en 16 minutes à une puissance de 390 kW. Autrement dit : en dix minutes, on dispose de suffisamment d'électricité pour parcourir 335 kilomètres.
Sur la borne de recharge murale, le Cayenne se recharge à 11 kW, ou en option à 22 kW, voire sans fil. Moyennant un supplément, le Cayenne Electric peut en effet être équipé d'un socle de recharge pour le garage, permettant de recharger le véhicule sans fil à 11 kW.
Sur le Cayenne Coupé Electric, le coefficient de traînée passe de 0,25 à 0,23.
Ce ne sont pas seulement la puissance de recharge et l'autonomie qui en font un véhicule adapté aux longs trajets, mais aussi les sièges confortables et réglables de multiples façons, le châssis souple, le faible niveau sonore et les modes de conduite qui offrent un large éventail d'options, allant du confort au mode sport.
Un 4x4 performant
La Cayenne Electric remplit donc avec brio son rôle de voiture de sport et de voyage – mais aussi celui de tout-terrain. Certes, pour bénéficier d’une aptitude tout-terrain optimale, il faut commander le pack tout-terrain à 2 330 francs, qui comprend d’autres jupes offrant des angles d’approche plus prononcés ainsi que des adaptations du châssis, ce qui porte la charge remorquable à 3,5 tonnes.
La Cayenne Coupé Electric en terrain peu accidenté : cette voiture a encore bien d'autres cordes à son arc.
C'est tout de même étonnant : il y a un instant, vous doubliez des voitures de sport sur la route départementale, et l'instant d'après, vous grimpez un talus boueux et cahoteux au volant de cette même voiture. Quant à savoir combien de clients exploiteront réellement ces extrêmes, c'est une autre histoire, mais là n'est pas la question. Le fait est que le Cayenne Electric est capable de tout cela, et c'est bien là l'essentiel.
Moins d'espace pour les bagages
En ce qui concerne l'espace disponible : avec un volume de coffre compris entre 534 et 1 347 litres, auxquels s'ajoutent 90 litres dans le coffre avant, le Cayenne Coupé Electric dispose lui aussi d'un espace de rangement considérable. La lunette arrière inclinée l'empêche toutefois de servir de moyen de transport pour des objets volumineux et encombrants. De plus, son design nuit à la visibilité vers l'arrière, la lunette arrière ressemblant davantage à une meurtrière.
La pente du toit réduit l'espace de rangement.
On achète le coupé parce que son design nous plaît. Nous, on préfère le SUV, mais c'est une question de goût. Dans sa version de base, le coupé ressemble un peu à la Ford Capri – la version électrique, pas le modèle d’origine –, notamment à cause de ses jantes fermées de 20 pouces et de ses phares. Mais si l’on met un peu plus la main à la poche et que l’on opte pour des jantes plus grandes ainsi que pour le pack design comprenant des jupes plus sportives, l’aspect général change déjà du tout au tout.
Une déformation de l'écran
Les passagers n’ont pas à se plaindre d’un manque d’espace, même à l’arrière. Porsche a vraiment bien réussi l’habitacle de la nouvelle Cayenne Electric. C’est un mélange réussi de matériaux haut de gamme et de modernité, incarné par le nouveau système d’infodivertissement doté d’un écran incliné installé à la verticale. La partie inférieure fait office de niveau de commande supplémentaire, à la fois agréable à utiliser et esthétique. Notre conseil : renoncez à l'écran côté passager. Il donne un aspect surchargé à l'habitacle et attire les traces de doigts.
Sur la Cayenne Electric, l'écran du système d'infodivertissement est pour la première fois incliné.
Sur demande, l'habitacle du Cayenne Electric se transforme en un véritable havre de luxe, avec des accoudoirs chauffants, des sièges sport à 18 réglages et du cuir jusque dans les moindres recoins. Des surpiqûres décoratives à la couleur des ceintures de sécurité, en passant par le cadran de l'horloge du tableau de bord, tout est personnalisable.
Il existe une montre Porsche adaptée à presque chaque modèle et chaque niveau de finition.
Ceux qui recherchent l'exclusivité absolue peuvent commander la montre-bracelet assortie chez Porsche Timepieces, qu'il est possible de personnaliser à l'aide d'un configurateur dédié. Les montres sont fabriquées à la main chez Porsche Timepieces à Grenchen, à partir de matériaux que Porsche utilise également dans ses voitures. Selon le modèle, il faut compter 10'000 francs, voire plus.
Cayenne Coupé Electric avec davantage d'équipements de série
En parlant d'argent : le Cayenne Coupé Electric est proposé à partir de 124'300 francs, soit 4'500 francs de plus que le SUV. Moins d'espace pour plus cher, c'est paradoxal, mais on bénéficie également d'un équipement de série plus complet. Le Coupé intègre par exemple le toit panoramique en verre et le pack Sport Chrono. Sont également installés d’usine le système d’infodivertissement, divers assistants de conduite, une climatisation automatique à quatre zones et un système audio Bose. En Suisse, toutes les Porsche Cayenne Electric sont en outre livrées avec une garantie et une assistance prolongées à quatre ans, ainsi qu’avec le « Swiss Package », qui comprend notamment la préparation à la recharge par induction.
Cela permet de relativiser quelque peu le prix. Si l'on ne se laisse pas emporter en cochant les options, on peut s'en sortir avec un équipement correct pour environ 140'000 francs. Le modèle haut de gamme Turbo, d'une puissance de 1'156 PS, est proposé à partir de 189'000 francs pour un SUV – le Turbo e-Hybrid, équipé d'un V8 PHEV de 739 PS, coûte au moins 213'100 francs. Une bonne affaire, ce Cayenne électrique, non ? Blague à part, c’est bien sûr beaucoup d’argent, mais au fond, avec le Cayenne Electric, on a trois voitures en une : une voiture de sport, une voiture de voyage et un 4x4. Le monde automobile d’aujourd’hui est absurde, mais aussi vraiment impressionnant.
Fiche technique Porsche Cayenne Coupé Electric (2026)
Karosserie
Fahrzeugsegment
E Luxusklasse
Länge
4985 mm
Breite
1980 mm
Höhe
1635–1720 mm
Radstand
3023 mm
Sitzplätze
5
Leergewicht (mit Fahrer)
2605 kg
Gesamtgewicht
3145 kg
Kofferraum vorne
90 l
Kofferraum hinten
534 l – 1347 l
Reifengrösse
255/55 R20 vorne, 305/45 R20 hinten
Anhängelast gebremst
3000 kg (3500 kg mit Offroad-Paket)
Bodenfreiheit
190 mm (245 mm im Sondergeländeniveau)
Böschungswinkel vorne/hinten
14.9/18.7 Grad (18.6/22.7 Grad im Sondergeländeniveau)
Antrieb
Motor hinten
Permanenterregter Synchronmotor
Motor vorne
Asynchronmotor
Antrieb
AWD
Getriebe
1 Gang
Systemleistung
300 kW (408 PS) (325 kW (442 PS) im Overboost)
Systemdrehmoment
835 Nm
Systemspannung
800 Volt
Batteriekapazität
113 kWh (brutto)
Batteriechemie
Lithium-Ionen Nickel-Mangan-Cobalt
Ladeleistung DC
390 kW
Ladezeit DC 10-80 Prozent
ca. 16 min
Ladeleistung AC
11 kW (22 kW optional)
Ladezeit AC 0–100 Prozent
11 h (5 h 45 min bei 22 kW)
Fahrleistungen und Verbrauch
0-100 km/h
4.8 s
Höchstgeschwindigkeit
230 km/h
Verbrauch 100 km (WLTP)
19.2-21.3 kWh
Reichweite (WLTP)
592-658 km
Preis
Grundpreis
119'800 Franken
Cayenne Coupé ab
124'300 Franken
Galerie de photos Porsche Cayenne Coupé Electric (2026)
