Un Mini électrique développé et produit en Chine: même l’automobiliste le plus objectif aborde forcément le sujet avec un certain scepticisme. À tort – et à raison.
La marque Mini est synonyme de plaisir de conduire comme peu d’autres. La transition vers la mobilité électrique représente donc un défi particulier. Outre les versions électriques des Cooper et Countryman, l’Aceman est le seul modèle de la gamme exclusivement disponible avec une propulsion électrique.
Avec ses 4,08 mètres, il est quatre centimètres plus long que la Cooper, mais reste nettement plus court que le Countryman, qui mesure 4,44 mètres. L’espace aux places arrière est étonnamment généreux, mais le coffre est limité à 300 litres, voire environ 1000 litres une fois les sièges rabattus. Visuellement, l’Aceman est immédiatement identifiable comme une Mini, tout en affichant un style plus ludique que les modèles Cooper. Il est produit depuis 2024 en Chine, dans l’usine commune de BMW et Great Wall Motor.
Mini Acemann SE. Cliquez pour agrandir!
Dans l’habitacle, l’écran rond caractéristique, surnommé «Pizza», séduit par sa remarquable qualité d’affichage. Les menus imbriqués ne sont toutefois pas toujours intuitifs. Les sièges et la qualité des matériaux sont en revanche irréprochables.
Le moteur électrique de 160 kW (218 ch) n’a aucun mal à mouvoir les quelque 1,8 tonne de l’Aceman SE. Le 0 à 100 km/h est expédié en 7,1 secondes et la vitesse maximale atteint 170 km/h. La batterie de 49,2 kWh offre une autonomie WLTP de 384 à 405 kilomètres, mais il faudra plutôt compter sur environ 300 kilomètres au quotidien. Avec 95 kW au maximum, la puissance de recharge est par ailleurs assez modeste.
Les réglages fermes du châssis correspondent à l’image de Mini, mais ne sont pas exempts de défauts. Sur un bon revêtement, l’Aceman tient bien sa trajectoire, tandis qu’il devient plus agité sur les mauvaises routes. Des réactions de la transmission se font également sentir dans la direction. En virage, en revanche, le petit électrique se montre particulièrement plaisant: grâce à son empattement court, il se faufile avec agilité dans les épingles et ressort des virages avec une accélération parfaitement linéaire. Son terrain de prédilection est la ville et les routes sinueuses, plutôt que les longs trajets.
En Suisse, l’Aceman E est disponible dès 33'590 francs, l’Aceman SE essayé ici dès 36'590 francs. Le John Cooper Works de 258 ch coûte 46'290 francs. Un écart conséquent, alors que le JCW ne dispose pas d’une batterie de plus grande capacité.
L’Aceman ne distille pas en permanence le plaisir de conduire typique de Mini. En ville et sur les routes sinueuses, il démontre toutefois que le plaisir électrique peut prendre une autre forme. SP-X/RA
Fiches techniques
Mini Aceman SE
Carrosserie Petit SUV cinq portes et cinq places; longueur 4,08 mètres, largeur 1,75 mètre (1,99 mètre avec rétroviseurs), hauteur 1,51 mètre, empattement 2,61 mètres, volume du coffre 300 à 1005 litres
Motorisation Moteur électrique de 160 kW (218 ch), couple maximal 330 Nm, boîte à un rapport, traction avant
Batterie Batterie lithium-ion de 49,2 kWh, puissance de recharge DC jusqu’à 95 kW, recharge de 10 à 80 % en 31 minutes, recharge AC de 0 à 100 % en 5 h 30
Performances 0 à 100 km/h en 7,1 s, vitesse maximale 170 km/h, consommation WLTP 14,7 kWh/100 km, autonomie WLTP 384 à 405 km, consommation lors de l’essai 17,4 kWh/100 km
