Mercedes C 400 4Matic: Le milieu de gamme passe à l’électrique

Avec la nouvelle Classe C Electric, Mercedes-Benz propose pour la première fois une déclinaison entièrement électrique de sa berline. La C 400 4Matic de 360 kW (490 ch) ouvre la gamme, avant l’arrivée à l’automne d’une C 300 4Matic moins puissante.

Disponible uniquement en berline, la Classe C électrique repose sur une nouvelle plateforme dédiée avec architecture 800 volts. Avec près de 4,90 mètres de longueur, elle dépasse d’environ 13 centimètres la Classe C actuelle, toujours proposée en parallèle avec des motorisations thermiques et hybrides rechargeables. Le modèle électrique se positionne ainsi entre la BMW i4 et la nouvelle Audi A6 Sportback e-tron.

Sur le plan technique, Mercedes reprend les dernières évolutions de la marque. Parmi les équipements disponibles figurent notamment l’Hyperscreen, une nouvelle génération de projecteurs Digital Light offrant un rendement lumineux accru ainsi que la dernière évolution du système MBUX. La plateforme logicielle MB.OS commande l’ensemble des fonctions du véhicule et assure sa connexion aux services en ligne. Grâce à la technologie 800 volts, la puissance de recharge peut atteindre 330 kW. Dans des conditions optimales, environ dix minutes suffisent pour récupérer jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie.

Le confort bénéficie également d’un train roulant sophistiqué. La suspension pneumatique optionnelle avec amortissement piloté prédictif utilise des données issues d’une flotte connectée. Lorsqu’un véhicule équipé détecte une irrégularité sur la chaussée, sa position est enregistrée de manière anonyme dans le cloud afin que les véhicules suivants puissent adapter leur suspension à l’avance. En mode Sport, la carrosserie s’abaisse de 15 millimètres. La direction arrière réduit le diamètre de braquage à faible vitesse et améliore la stabilité à vitesse élevée.

Un premier essai sur les routes finlandaises confirme le caractère confortable de cette Classe C électrique. Même sur un revêtement dégradé, la suspension filtre efficacement les irrégularités, tandis que le mode Sport apporte une réponse plus directe.

La C 400 4Matic associe deux moteurs électriques à une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière. Le moteur avant, destiné à la transmission intégrale, est activé via un embrayage de séparation et peut être découplé lorsque la demande de puissance est faible afin de limiter les pertes par frottement. La C 300 4Matic, attendue à l’automne, développera 272 kW (369 ch).

La batterie affiche une capacité de 94,5 kWh. Mercedes annonce une autonomie maximale de 762 kilomètres selon le cycle WLTP pour la version de base. Lors de l’essai réalisé avec des roues de plus grand diamètre, la consommation s’est établie à environ 16 kWh/100 km.

L’habitacle profite de l’empattement allongé de près de dix centimètres. Le gain bénéficie principalement aux passagers arrière, qui disposent d’un espace accru. La position d’assise légèrement abaissée à l’arrière ainsi que l’espace réduit pour les pieds à l’avant résultent de l’intégration de la batterie dans le plancher. Le coffre offre un volume de 470 litres, auquel s’ajoute un espace de rangement avant de 101 litres sous le capot.

Sur le plan esthétique, la Classe C électrique adopte une signature propre. La calandre éclairée intègre 1050 points lumineux, tandis que l’habitacle est dominé par l’Hyperscreen d’une largeur proche d’un mètre. Un toit vitré optionnel doté de 162 points lumineux intégrés complète l’ambiance nocturne.

Côté aides à la conduite, Mercedes propose notamment un assistant de marche arrière perfectionné capable de sortir automatiquement le véhicule d’une impasse peu visible sur une distance pouvant atteindre 120 mètres. SP-X/RA