Hyundai Ioniq 3: le confort avant le sport

La Turquie s’est depuis longtemps établie comme un site de production important pour l’industrie automobile. Renault, Fiat et Hyundai y fabriquent des véhicules depuis plusieurs décennies. Hyundai a récemment investi 260 millions d’euros dans son usine d’Izmit afin d’y produire la première voiture électrique de la marque «Made in Turkey». L’Ioniq 3 doit combler le vide entre le petit Inster et le Kona Electric.

Sur le plan technique, le Hyundai est étroitement apparenté au Kia EV2. Les batteries et les motorisations à traction avant sont largement identiques, mais les Coréens suivent leur propre voie pour la carrosserie. Alors que Kia mise sur un SUV à la silhouette haute, l’Ioniq 3, long d’un peu plus de 4,15 mètres et haut de seulement 1,50 mètre, adopte une ligne de fastback plus basse. Une silhouette qui paraît plus dynamique que ne le laisse ensuite penser la motorisation.

Le design reste une question de goût. C’est surtout l’arrière ramassé, avec sa lunette inclinée et divisée par un spoiler, qui risque de ne pas plaire à tout le monde. La vitre supplémentaire améliore toutefois la visibilité vers l’arrière. La ligne de toit reste d’abord presque horizontale au-dessus des passagers avant de s’abaisser plus loin vers l’arrière. Cela permet de conserver une bonne garde au toit à l’arrière tout en favorisant l’aérodynamique.

Deux capacités de batterie sont proposées: 42,2 ou 61 kWh. Elles permettent de parcourir jusqu’à 344 et 497 kilomètres selon le cycle WLTP. En Suisse, l’Ioniq 3 est proposé à partir de 29'990 francs. L’équipement de base comprend notamment une climatisation automatique bizone, des projecteurs à LED et une caméra de recul. Selon la finition, s’y ajoutent le chauffage et le préconditionnement de la batterie, une pompe à chaleur, des projecteurs Matrix LED et la navigation.

La version N Line fait encore grimper le prix. Avec ses jantes de 19 pouces et ses autres éléments stylistiques, elle cherche à donner à l’Ioniq 3 une allure plus sportive. C’est précisément à ce niveau que l’on remarque que la motorisation ne correspond pas tout à fait à l’apparence.

L’ergonomie est en revanche convaincante. L’Ioniq 3 est le premier Hyundai européen à recevoir le nouveau système d’infodivertissement Pleos Connect. Selon la finition, l’écran tactile mesure 12,9 ou 14,6 pouces. Le système repose sur Android Automotive et permet d’utiliser directement des applications comme Spotify ou YouTube. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent également sans fil.

Mais au-delà de la technique, c’est surtout la facilité d’utilisation qui compte – et sur ce point, les Coréens ont bien travaillé. Les fonctions fréquemment utilisées sont rapidement accessibles, la climatisation dispose toujours de véritables boutons et le volume sonore se règle au moyen d’une commande séparée. Les systèmes d’assistance peuvent eux aussi être désactivés relativement facilement. Une pression prolongée sur la touche correspondante du volant ouvre un menu permettant de sélectionner les systèmes souhaités.

L’étroit combiné d’instruments est placé loin devant, à proximité du pare-brise, ce qui le positionne bien dans le champ de vision. L’affichage est clair et se limite aux informations essentielles. On regrette donc à peine l’absence d’un affichage tête haute supplémentaire.

À bord, l’Ioniq 3 offre suffisamment d’espace et de nombreux rangements. La console centrale accueille des boissons et un smartphone, tandis qu’un espace supplémentaire se trouve en dessous. Les sièges sont confortables, mais pourraient offrir davantage de maintien latéral. Sur les versions plus chères, le siège passager peut être déplacé électriquement depuis la place du conducteur. À l’arrière également, l’espace reste généreux malgré la ligne de toit plongeante. La banquette basse impose toutefois un angle de genoux assez fermé.

Le coffre offre 322 litres dans son compartiment principal, auxquels s’ajoutent 119 litres de rangement sous le plancher. C’est pratique pour les petits objets, mais les bagages lourds doivent être sortis d’autant plus profondément. Il n’y a pas de coffre avant supplémentaire.

Sur la route, l’Ioniq 3 donne une impression de maturité. La direction est un peu plus ferme que sur beaucoup d’autres Hyundai, mais elle offre en contrepartie un bon contact avec les roues avant. Le châssis est plutôt souple et privilégie donc le confort. Les irrégularités sont efficacement filtrées, tandis que les ambitions sportives passent au second plan.

Il en va de même pour la motorisation. L’Ioniq 3 accélère correctement et offre suffisamment de puissance au quotidien. Compte tenu de son allure dynamique, on attendrait toutefois davantage de répondant – en particulier de la N Line équipée de ses grandes roues. Le potentiel pour une version plus sportive est bien là.

Avec la petite batterie, un moteur électrique de 108 kW (147 ch) fonctionne avec des cellules lithium-fer-phosphate. La batterie de 61 kWh utilise des cellules nickel-manganèse-cobalt et alimente un moteur de 99 kW (135 ch). Selon la version, le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,7 à 9,5 secondes et la vitesse maximale est limitée à 170 km/h.

La recharge repose sur la technologie 400 volts habituelle dans cette catégorie. Sur une borne rapide à courant continu, la puissance peut atteindre 119 kW. Dans des conditions idéales, il faut environ une demi-heure pour passer de 10 à 80 pour cent. En courant alternatif, la puissance de recharge atteint 22 kW. La fonction Vehicle-to-Load permet en outre d’alimenter des appareils externes en électricité. Hyundai annonce environ 29 minutes pour passer de 10 à 80 pour cent en courant continu.

Au final, l’Ioniq 3 est moins la voiture électrique sportive que son apparence laisse espérer qu’un véhicule quotidien simple et confortable. Ses points forts sont l’ergonomie, l’espace intérieur et le confort de conduite – précisément là où une Hyundai électrique compacte doit convaincre. SP-X/RA