Subaru Solterra: voici ce que donne la conduite de ce SUV électrique restylé

Subaru a appris à ses dépens que tous les débuts peuvent être difficiles avec son SUV électrique Solterra. Tout d'abord, le lancement a été retardé en raison de problèmes chez son partenaire Toyota. Puis, il y a trois ans, les critiques ont fusé en raison d'une autonomie modeste et d'une consommation d'électricité trop élevée. Les experts en transmission intégrale ont cherché à y remédier avec un nouveau logiciel. Mais ce modèle de milieu de gamme n'a jamais vraiment décollé. En Suisse, 46 Solterra ont été immatriculées l'année dernière.

La situation devrait désormais s'améliorer. En effet, les Japonais ont encore une fois mis la main à la pâte sur la Solterra. Et ils promettent de nouvelles améliorations grâce à une multitude de détails modifiés, destinés à faciliter et à améliorer l'utilisation quotidienne de ce véhicule électrique. À cela s'ajoute un design légèrement revu.

Une différence notable apparaît à la lecture des caractéristiques techniques: les deux moteurs électriques situés sur les essieux avant et arrière développent désormais une puissance totale de 252 kW (343 ch) – contre seulement 160 kW (218 ch) auparavant. La capacité de la batterie est passée de 71,4 à 73,1 kWh. Parallèlement, la gestion de la puissance et de la batterie a été revue.

La portée WLTP a ainsi augmenté d’environ 10 % pour atteindre désormais 511 kilomètres. Les performances de conduite se sont également améliorées. La Solterra passe désormais de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes au lieu de 6,9 auparavant. Comme auparavant, la vitesse est limitée à 160 km/h. La consommation normalisée s’établit désormais à 14,6 kWh/100 km, soit un peu moins qu’auparavant; lors des premiers essais, cette valeur a effectivement pu être atteinte en faisant preuve d’une certaine modération sur la pédale d’accélérateur.

La technologie de recharge a également été optimisée. Un nouveau système de préconditionnement de la batterie est ainsi en service, qui assure un climat agréable dans la batterie, en particulier à des températures très basses ou très élevées, et facilite la circulation des ions. Selon Subaru, une puissance de 150 kW est possible en recharge rapide. En d'autres termes: la recharge de 10 à 80 % peut être effectuée en moins de la demi-heure magique. Le chargeur embarqué est également une nouveauté, offrant désormais une puissance de charge pouvant atteindre 22 kW.

Grâce à son empattement de 2,85 mètres, l’habitacle du Solterra est comme d’habitude spacieux, y compris à l’arrière. Le coffre de ce SUV de 4,69 mètres offre jusqu’à 452 litres de volume selon l’équipement; le constructeur ne communique pas le volume avec la banquette arrière rabattue. En revanche, la charge remorquable a été doublée sans hésitation, passant de 750 à 1500 kg.

La nouveauté à l'intérieur est l'écran tactile de 14 pouces qui, comme sur son petit frère l'Uncharted, présente un fort effet miroir, ce qui rend la lecture difficile. L'utilisation est simple, les menus sont épurés et structurés de manière logique. L'offre d'infodivertissement est à la pointe de la technologie. Ainsi, le système de navigation hybride dans le cloud, de série, offre un guidage routier fiable grâce aux informations trafic en temps réel. Les smartphones et les iPhones peuvent désormais être connectés sans fil.

Dans la pratique, la Solterra reste un véhicule pratique pour le quotidien, dans un format encore raisonnable, qui offre des capacités supplémentaires importantes pour de nombreux conducteurs grâce à sa transmission intégrale sophistiquée et à son aptitude à rouler sur des terrains légers à modérés. Et ce, pour un prix inférieur à celui d’autrefois : malgré les nombreuses améliorations apportées aux détails, Subaru a inversé la spirale des prix et propose désormais le modèle Advantage à partir de 43'990 francs. SP-X/AR