Renault Twingo E-Tech: cette petite voiture électrique est-elle à la hauteur de sa célèbre prédécesseure?

Aucune catégorie de véhicules n’a autant souffert ces dernières années que celle des petites voitures. Des réglementations de plus en plus strictes en matière de systèmes d’assistance et d’émissions polluantes ont poussé de nombreux constructeurs à jeter l’éponge pour des raisons de coûts.

Mais les choses bougent peu à peu dans la fourchette de prix autour de 20'000 francs – et ce, grâce à l’électrique. Dacia avec la Spring, Hyundai avec l’Inster et Leapmotor avec la T03 sont déjà sur le marché. Renault se joint désormais à la partie. Et ce, avec l’un des candidats les plus charmants et les plus émouvants, la Twingo. Prix de départ: 18'900 francs.

Les conducteurs plus âgés se souviennent sans doute encore bien de la Twingo originale de 1992: colorée, polyvalente, sans prétention et avec un petit air mignon, elle a conquis le cœur des clients, et surtout des clientes. Renault a vendu plus de quatre millions d’exemplaires de sa petite voiture adorable au design dit monospace .

La nouvelle Twingo ne doit en rien céder à sa célèbre prédécesseure. Renault la considère même comme un «game changer». Elle s’inscrit dans une stratégie tout à fait audacieuse, à savoir construire une petite voiture à des prix compétitifs en Europe. La Twingo électrique est produite en Slovénie.

Son design rappelle immédiatement la Twingo d’origine, sans pour autant miser trop sur le rétro. Renault avait déjà réussi ce grand écart de manière très impressionnante avec les modèles 4 et 5. Aujourd’hui, les designers ont une nouvelle fois réussi à créer un habitacle aussi polyvalent que celui de l’original. Qui, dans cette catégorie, propose des sièges arrière coulissants individuellement ou un dossier de siège passager rabattable?

Les Français font preuve de clarté en matière de motorisation. Le plancher abrite – une première chez Renault – une batterie LFP (lithium-fer-phosphate). Elle a une capacité de 27,5 kWh. La voiture étant de toute façon conçue pour un usage urbain, une autonomie pouvant atteindre 263 kilomètres devrait être suffisante pour un usage quotidien.

Et comme la Twingo sera probablement rechargée à plus de 95 % à domicile – une borne murale de 11 kW n’est pas indispensable –, la capacité de recharge CC de 50 kW ne constitue pas vraiment un inconvénient. Même s'il faut parfois recourir à une borne de recharge rapide, la batterie est rechargée à 80 % en une demi-heure. Une particularité dans cette catégorie: la fonction V2L (Vehicle-to-Load). Elle permet d'alimenter des appareils externes en 220 volts. Rien ne s'oppose donc à un espresso fraîchement moulu lors d'un pique-nique.

La Twingo E-Tech est propulsée par un moteur électrique de 60 kW (82 ch) situé sous le capot avant. Un premier essai routier montre rapidement que la voiture est ainsi bien motorisée. Il n’en faut pas plus au quotidien, d’autant plus que le couple est immédiatement disponible à 100 %, comme c’est typique des moteurs électriques.

Mais il n’y a pas que la conduite qui mette de bonne humeur : on s’attache aussi rapidement à l’intérieur aux couleurs vives. Renault démontre une fois de plus, avec sympathie, que les microvoitures ne sont pas nécessairement synonymes de renoncement.

La Twingo intègre des technologies que l’on ne trouve généralement pas du tout dans le segment A, en perte de vitesse. Parmi celles-ci figurent divers systèmes d’assistance ainsi que le système multimédia Open R link avec Google intégré. De plus, l’Avatar Reno est à bord, un copilote piloté par l’IA.

Le choix des matériaux pour l’habitacle ne donne pas non plus cette impression de bon marché si répandue, même si le plastique domine également dans la petite française. Mais lorsqu’on critique, il faut toujours mettre le prix en perspective.

Malgré sa petite taille (3,79 mètres), la Twingo offre à l’intérieur autant d’espace que dans la catégorie supérieure – grâce à sa plateforme électrique. Il est toutefois inévitable que les adultes se sentent à l’étroit sur les sièges arrière, même lorsque ceux-ci sont complètement reculés (17 centimètres). Mais pour les trajets courts, cela suffit.

D'autre part, ses dimensions compactes lui confèrent une maniabilité appréciable pour se garer et manœuvrer. La vie en ville sans aucun stress.

Tout aussi appréciable : non seulement plus d’une douzaine de compartiments de rangement et de vide-poches pour les petits objets du quotidien, mais aussi un commutateur extrêmement important situé à gauche du volant.

Il permet d’activer et surtout de désactiver simultanément jusqu’à cinq systèmes d’aide à la conduite. SP-X/RA