Mercedes CLA Shooting Brake: que vaut ce break électrique?

Le Shooting Brake devrait néanmoins séduire la clientèle suisse, car la Suisse est un marché favorable aux breaks.

Il faut toutefois se faire à l’idée que la CLA ne prend pas tout à fait au sérieux les aspects pratiques. Cela se voit très clairement au volume maximal du coffre : certes, avec 455 à 1290 litres, elle offre de la place pour un sac de voyage de plus que la berline (405 litres), mais la concurrence fait nettement mieux.

Le modèle de Stuttgart se positionne clairement comme une voiture lifestyle, ce que l’on reconnaît par exemple au fait qu’il arbore, contrairement à la berline, des étoiles Mercedes bien visibles dans la vitre du toit panoramique. D’ailleurs, les créatifs ont donné à l’étoile Mercedes une force communicative. Elle brille à l’arrière en rouge vif et à l’avant également, depuis le bloc optique, sous forme de LED blanches. Et on en trouve également de nombreuses sur la calandre.

Mais revenons à la question du break et à l’espace qu’il offre. Quiconque voyage à l’avant ne remarque en tout cas aucune différence par rapport à la berline — on ne peut pas qualifier l’espace proposé de somptueux, mais on est loin d’une boîte de sardines. Les passagers seront sans doute rapidement distraits par l’écran imposant qui s’étend du montant A gauche jusqu’au montant A droit.

Et ce qui est appréciable chez Mercedes, c’est que l’on y trouve rapidement les fonctions essentielles, même en tant que novice. À l’arrière, au moins deux personnes peuvent s’installer confortablement, l’espace pour les jambes est correct pour une voiture de classe compacte. Pour un véhicule de 4,72 mètres de long, un tout petit peu plus n’aurait pas fait de mal.

Mais c’est dans une toute autre discipline que la Mercedes brille vraiment. Elle fait ainsi partie des véhicules purement électriques du segment qui sont véritablement adaptés aux trajets longue distance.

L’efficacité est excellente, notamment grâce à la boîte automatique à deux rapports. Mercedes annonce pour la 250+ une consommation combinée WLTP de 12,7 kWh aux 100 kilomètres. Et même si, au quotidien, on en arrive finalement à 18, le résultat reste tout à fait honorable. Si l'on passe au 350 4Matic, un modèle à transmission intégrale assez puissant avec ses 260 kW (354 ch), on obtient tout de même un résultat exemplaire de 13,2 kWh/100 km.

Mais ceux qui conduisent la 350 devraient de toute façon s’intéresser davantage aux performances de conduite qu’à la consommation d’électricité. En effet, le modèle haut de gamme grand public (AMG suivra) est très dynamique sur la route et, à pleine charge, exerce une forte pression sur le dos des passagers.

Mais même ce champion de l'efficacité, doté de 200 kilowatts (272 ch), n'est pas un poids mort et accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. La 350 y parvient en cinq secondes ; dans les deux cas, la vitesse est limitée à 210 km/h.

Au-delà des performances en ligne droite, on apprécie également de conduire ce CLA d’environ 2,2 tonnes sur des routes de campagne sinueuses. La direction sensible et précise y est pour beaucoup. D’une manière générale, la Mercedes transporte ses occupants confortablement, même si l’on ne peut nier une certaine fermeté.

Pour finir, quelques mots sur la discipline de performance qui compte vraiment : la vitesse de recharge. Et là, les ingénieurs d’Untertürkheim ont un atout dans leur manche: ils promettent une puissance de recharge allant jusqu’à 320 kW — ou, en d’autres termes, il ne faudrait que 22 minutes pour faire passer la batterie de 10 à 80 %.

Cela suppose une température optimale de la batterie, ce qui est de toute façon assuré si l'on utilise la fonction de planification automatique de la recharge. À l'avenir, le conditionnement pourra toutefois être lancé manuellement en tant que fonctionnalité supplémentaire.

L'autonomie n'est pas en reste non plus. Sur route, l'ordinateur de bord affichait plus de 600 kilomètres, même dans des conditions de conduite intensive — mais à des températures favorables à la batterie.

La CLA Shooting Brake n’est pas une affaire: la version 250+ que nous avons testée est proposée à partir d’environ 64'000 francs. Pour la 350 4Matic, le constructeur demande près de 66'000 francs. Pour ceux qui ne sont pas trop intéressés par une recharge ultra-rapide et une puissance moteur élevée, la version 250 est disponible avec une batterie de 58 kWh au lieu de 85 kWh (alors en LFP) au prix de près de 59'000 francs. Ceux qui ne souhaitent pas rouler en électrique pourront bientôt se procurer les versions hybrides, à l’instar de la berline – mais le coffre sera alors nettement plus petit. SP-X/RA