Leapmotor B10 Hybrid EV: une voiture électrique avec une solution de secours
Peter Maahn | 27.03.2026
En guise d'alternative à la version entièrement électrique, la marque chinoise du groupe Stellantis lance désormais la Leapmotor B10 en version à prolongateur d'autonomie. Elle roule en mode électrique, mais ne dispose que d'une petite batterie offrant une autonomie d'un peu plus de 80 kilomètres – et produit son électricité en cours de route grâce à un moteur à combustion de 1,5 litre qui fait office de générateur.
vec ce modèle à autonomie prolongée, disponible à partir d’un peu moins de 30'000 francs, Leapmotor souhaite attirer les clients qui souhaitent rouler en électrique sans craindre de tomber en panne.
En réalité, même en version hybride, la B10 reste avant tout une voiture électrique. La propulsion des roues arrière est assurée uniquement par un moteur électrique de 160 kW (218 ch). Le moteur à essence fonctionne uniquement comme un générateur qui, en cas de besoin, produit de l'électricité pour la batterie d'une capacité de 18,8 kWh.
Leapmotor promet ainsi une autonomie électrique pouvant atteindre 86 kilomètres et une autonomie totale pouvant atteindre 900 kilomètres. Cela devrait rassurer les clients qui souhaitent passer à l'électrique, mais qui ne font pas encore tout à fait confiance aux bornes de recharge sur les longs trajets. Lorsqu'une source d'alimentation externe est disponible, le crossover se recharge dans le meilleur des cas (en courant continu) à 80 % en 30 minutes.
Au quotidien, ce crossover d’environ 4,52 mètres de long se conduit principalement comme une voiture électrique: silencieux, réactif et sans changement de vitesse. Le conducteur n’a pratiquement pas à se soucier de l’interaction entre les composants de la motorisation.
Quatre programmes de conduite, baptisés EV+, EV, Fuel et Power+, déterminent si la B10 roule en mode purement électrique le plus longtemps possible ou si elle fait appel plus tôt au générateur pour l’assister. Cela correspond bien au caractère décontracté de la voiture, notamment sur les routes de campagne et en circulation urbaine.
Le réglage plutôt axé sur le confort contribue également à cette sérénité. La Leapmotor n’est pas une voiture qui dévore les virages, mais une voiture qui glisse. Certes, le moteur électrique réagit spontanément aux sollicitations du pied droit, mais la direction et le châssis se veulent moins sportifs que souverains.
C'est précisément ce qui devrait plaire au public cible : les familles et les nouveaux convertis qui recherchent une voiture simple et spacieuse et préfèrent faire un pas intermédiaire en matière d'électrification.
Cette technologie est intégrée dans un SUV compact au design sobre. Les lignes restent lisses et épurées, avec des bandes lumineuses à LED continues à l’avant et à l’arrière.
Cette sobriété se poursuit à l’intérieur : beaucoup d’écrans, peu de boutons. Le centre névralgique est un écran tactile de 14,6 pouces qui permet de contrôler de nombreuses fonctions. Les commandes classiques sont en revanche rares, les gestes de balayage dominant à leur place.
L'espace est généreux, le coffre offre un volume de 330 à 1 600 litres. Cette sensation d'espace est renforcée par un grand toit vitré. Les sièges sont réglables électriquement, chauffants et ventilés, et les systèmes d'assistance ne manquent pas non plus. Les services Apple et Google sont intégrés et guident l'automobiliste de manière fiable dans la circulation – lors du test, par exemple, à travers le réseau routier dense de Rome.
La B10 Hybrid EV n'est donc pas une demi-voiture à combustion, mais plutôt une voiture électrique dotée d'un filet de sécurité intégré. En Suisse, ce modèle est commercialisé à partir de 29'900 francs. SP-X/RA
Fiche technique
Leapmotor B10 Hybrid EV
Carrosserie SUV compact cinq portes à cinq places. Longueur 4,52 m, largeur 1,89 m, hauteur 1,66 m, empattement 2,74 m. Coffre de 330 à 1 600 litres.
Propulsion Propulsion arrière, moteur électrique arrière de 160 kW (218 ch) et 240 Nm, moteur essence de 1,5 litre servant de générateur d'une puissance de 50 kW, batterie de 18,8 kWh.
Performances 0 à 100 km/h en 8,5 s, vitesse maximale de 169 km/h, autonomie électrique jusqu'à 86 km, autonomie totale jusqu'à 900 km
