Kia EV2: un petit SUV pratique et abordable

Kia mise elle aussi sur une électrification plus abordable de l'automobile. L'EV2, le SUV d'entrée de gamme de la marque, arrive désormais sur le marché. En Allemagne, la liste des prix commence à un peu moins de 30 000 euros, sans compter le modèle de base à l'équipement spartiate, qui ne sera disponible qu'à partir de l'automne et coûtera 26 600 euros. Pourquoi les prix sont-ils indiqués en euros ? Kia Suisse n'a pas encore communiqué sa liste de prix.

Les développeurs ont repris de nombreuses fonctionnalités des modèles plus grands. L'EV2 propose notamment divers assistants de confort et de sécurité déjà connus sur l'EV3 et ses dérivés. Cela n'a rien d'étonnant, puisque l'EV2 repose sur la même plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform), dont la version 400 volts est utilisée ici.

Deux batteries lithium-ion sont proposées pour propulser ce SUV électrique de 4,06 mètres de long. La batterie lithium-fer-phosphate de 42,2 kWh offre une autonomie de 317 kilomètres. La version longue autonomie est équipée d’une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 61,0 kWh et affiche une autonomie de 453 kilomètres. Les deux variantes nécessitent environ 30 minutes sur un chargeur rapide pour passer de 10 à 80 % de charge.

Il est intéressant de noter que le même moteur est plus puissant avec la batterie la plus petite (108 kW/146 ch) qu'avec la plus grande (99 kW/135 ch). Au quotidien, cette différence n'est toutefois pas perceptible, les performances de conduite étant identiques. L'EV2 est équipée d'un onduleur qui permet également de recharger à 22 kW sur une borne CA.

L'allure extérieure de ce SUV d'entrée de gamme est puissante, robuste et sans fioritures. À l'avant, les designers de Kia ont placé les lignes verticales à côté des phares à LED de série bien vers l'extérieur et les ont fortement accentuées; l'avant et les lignes latérales suivent des formes géométriques strictes. L'arrière est une grande surface fermée jusqu'à la lunette arrière, sans fioritures – sobre et fonctionnelle.

Cette impression se prolonge à l'intérieur, où dominent les plastiques durs et souples. Les sièges sont confortables, avec des revêtements pratiques et colorés. Le cockpit est équipé d'écrans à très haute résolution qui affichent les données du véhicule de manière claire et fiable.

Nous avons conduit l’EV2 avec la petite batterie en version quatre et cinq places. En effet, Kia propose pour ce SUV compact soit une banquette arrière continue et rigide avec une place centrale, dont seuls les dossiers peuvent être rabattus, soit, moyennant un supplément, une banquette coulissante longitudinalement avec deux sièges individuels. Selon le choix, l’espace de rangement et le confort varient.

En conduite normale, on remarque que la consommation WLTP semble bien loin de la réalité : après à peine 250 kilomètres, l’alarme «Recharge urgente» s’est déjà déclenchée sur le véhicule d’essai. Le moteur n'a en tout cas aucun mal à propulser cette voiture de plus de 1,6 tonne, seul le châssis pourrait être un peu plus ferme. Tout comme la direction, il donne globalement une impression quelque peu indifférente. SP-X/RA