BYD Dolphin G DM-i en test: un super-hybride compact
Moritz Doka | 26.08.2026
BYD lance son neuvième modèle, la Dolphin G DM-i. Cette petite voiture a été spécialement conçue pour l'Europe et est le seul modèle de son segment à être équipé d'une motorisation hybride rechargeable – une motorisation particulière, qui plus est, pouvant être rechargée en courant continu et offrant une autonomie totale de plus de 1000 kilomètres.
BYD a vendu plus de 4 500 véhicules en Suisse depuis son lancement sur le marché en mars 2025. En juillet 2026, sa part de marché atteignait déjà 3,2 %, les ventes se répartissant à 60 % en véhicules hybrides et à 40 % en véhicules électriques.
Le nouveau modèle « Dolphin G DM-i » élargit désormais la couverture du marché de BYD et offre même un argument de vente unique dans son segment grâce à sa motorisation hybride rechargeable. Depuis que les jumeaux Renault Captur et Mitsubishi ASX ne sont plus proposés qu'en version non rechargeable, le Dolphin G DM-i est en effet la seule petite voiture équipée d'une motorisation hybride rechargeable.
1040 km d'autonomie et recharge en courant continu
Contrairement à la plupart des hybrides rechargeables, la principale source de puissance du Dolphin G DM-i n’est pas le moteur thermique, mais un moteur synchrone à excitation permanente de 145 kW (198 ch) et 300 Nm de couple, intégré dans le carter de la transmission CVT. Il est assisté par un moteur essence atmosphérique quatre cylindres de 1,5 litre développant 72 kW (98 ch) et un couple de 122 Nm, qui sert principalement de générateur et alimente soit le moteur électrique, soit la batterie.
À vitesse élevée, lorsque cela s'avère plus efficace, il peut également entraîner directement les roues avant. Le sigle «DM-i» signifie d’ailleurs «Dual Mode» (série ou parallèle), le «i» faisant référence à la gestion intelligente des composants.
Dans la version d'entrée de gamme «Active», la puissance totale du système est de 129 kW (175 ch), la batterie a une capacité de 7,4 kWh et peut être rechargée à une puissance de 3,3 kW. Autonomie électrique: 40 kilomètres.
Viennent ensuite les versions «Boost», «Comfort» et «Sport», avec une puissance totale de 156 kW (212 PS), une batterie de 18,3 kWh et une autonomie électrique de 105 kilomètres. La batterie peut ici être rechargée en courant alternatif à 6,6 kW – mais uniquement en monophasé, ce qui réduit tout de même la puissance de recharge à 3,7 kW sur la plupart des bornes murales – et même à 39 kW en courant continu. Ce n’est généralement pas une évidence pour les hybrides rechargeables, tout comme l’autonomie totale pouvant atteindre 1040 kilomètres.
Faible consommation
Le système est conçu pour offrir une efficacité maximale. Le moteur à combustion fonctionne selon le cycle d'Atkinson, présente un taux de compression extrêmement élevé de 15,5:1 et génère très peu de frottements grâce à sa transmission sans courroie. Rendement thermique: 43 %. Grâce à des volets s’ouvrant et se fermant automatiquement dans le carénage avant, le moteur devrait atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement, ce qui devrait permettre de réduire la consommation de carburant jusqu’à 3 %.
Pour les versions équipées d’une batterie de grande capacité, BYD annonce des consommations de 1,4 litre et 11,1 kWh aux 100 kilomètres. Ce ne sont pas des chiffres fantaisistes, comme nous avons pu le constater lors de notre premier essai routier dans les environs de Zurich. À l’issue de celui-ci, l’écran affichait 0,9 l/100 km et 12 kWh/100 km – un résultat exceptionnel.
Au volant, on ne se rend pas compte de la complexité de la technologie. Les composants fonctionnent ensemble de manière fluide et silencieuse, et même lorsque le moteur thermique doit fournir beaucoup de puissance et monter en régime, il ne fait pas de bruit. Comme c'est généralement le moteur électrique qui assure la propulsion, la Dolphin G DM-i se conduit comme une voiture électrique : elle accélère vivement et récupère efficacement l'énergie.
Une conduite sereine
Pour une petite voiture, la BYD Dolphin G DM-i offre une conduite très mature et de grande qualité. C’est surtout la bonne amortissement qui procure une sensation de conduite solide et haut de gamme. On a l’impression d’avoir une voiture plus imposante autour de soi et sous ses pieds que celle que l’on conduit réellement. Tous les composants sont bien harmonisés entre eux, qu’il s’agisse de la motorisation, de la direction ou du châssis.
Pour autant, cette petite voiture chinoise ne donne pas l'impression d'être lourde ; elle négocie volontiers les virages quand on le lui demande, tout en privilégiant la sécurité grâce à un sous-virage précoce. Son petit rayon de braquage et sa bonne visibilité en font un véhicule idéal pour la ville.
Systèmes d'aide à la conduite (presque) au top
Lors d'un stationnement, l'assistant de freinage d'urgence intervient trop tôt. Lors du test, il a déjà déclenché le freinage alors que la caméra à 360 degrés indiquait encore une distance de 80 centimètres par rapport au mur. Il est toutefois possible de régler la sensibilité des systèmes d'assistance.
Pour le reste, les aides à la conduite fonctionnent de manière fiable et sûre. Sur autoroute, on peut sans problème laisser le régulateur de vitesse adaptatif avec alerte de franchissement de ligne prendre le relais, à condition de rester vigilant et de garder les mains sur le volant. Même les alertes de limitation de vitesse et d'attention peuvent rester activées sans pour autant nous agacer à la moindre «infraction».
Élégant et moderne
Avec ses 4,16 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,58 mètre de haut, la BYD Dolphin G DM-i rivalise avec la VW ID.2, la VW Polo et leurs semblables. Son design est plus épuré et moins fantaisiste que celui de sa sœur électrique, la Dolphin Surf. Il en va de même pour l'habitacle, qui séduit par la qualité de ses finitions, ses matériaux haut de gamme et ses tissus aux motifs élégants. Les bandes centrales noires et blanches des sièges rappellent presque le motif «pied-de-poule» de Porsche.
La version de base est équipée d'un écran d'infodivertissement de 10,1 pouces, tandis que toutes les autres finitions disposent d'un écran de 12,8 pouces. Il est un peu surchargé de fonctions, mais reste par ailleurs facile à utiliser une fois que l'on a pris le coup de main. Le tableau de bord numérique présente également un affichage un peu chargé, ce qui est toutefois compensé par l'affichage tête haute.
Beaucoup d'espace
À l'avant, les adultes sont très à l'aise et l'habitacle donne une impression d'espace grâce au grand toit vitré. À l'arrière, les adultes sont également bien installés, à condition qu'il ne s'agisse pas d'un long voyage de vacances. Le coffre offre un volume plus que respectable de 425 à 1 225 litres, mais il faut soulever les bagages par-dessus un seuil de chargement assez haut, puis les abaisser profondément dans le coffre.
Prix à partir de 22'990 francs
Comme d'habitude chez BYD, la tarification est attractive. Le prix de base de la BYD Dolphin G DM-i commence à 26'490 francs pour la version «Active». La version équipée de la grande batterie est disponible à partir de la finition «Boost» à 29'490 francs; la version «Comfort», que nous avons testée, coûte 30'990 francs, tandis que le modèle haut de gamme «Sport» est proposé à 31'990 francs.
Actuellement (au 26 août 2026), BYD propose la Dolphin G DM-i avec des remises. La version «Active» est ainsi disponible à partir de 22'990 francs, la «Boost» à partir de 28'740 francs, la «Comfort» à partir de 29'740 francs et la «Sport» à partir de 29'990 francs.
Fiche technique BYD Dolphin G DM-i (2026)
Karosserie
Fahrzeugsegment
B Kleinwagen
Länge
4160 mm
Breite
1825 mm
Höhe
1575 mm
Radstand
2610 mm
Sitzplätze
05.01.00
Leergewicht (mit Fahrer)
1650 kg
Gesamtgewicht
2040 kg
Kofferraum
425 l – 1225 l
Reifengrösse
225/40 R18
Anhängelast ungebremst/gebremst
750/750 kg
Stützlast
75 kg
Dachlast
75 kg
Bodenfreiheit
150 mm
Böschungswinkel vorne/hinten
k. A.
Rampenwinkel
k. A.
Wendekreis
10.3 m
Antrieb
Motor Bauart
Ottomotor
Zylinder
R4
Hubraum
1498 ccm
Motorkonstruktion
4 Ventile/Zylinder, DOHC, Saugrohreinspritzer
Aufladung
Sauger
Bohrung x Hub
72 x 92 mm
Verdichtung
15.5:1
Antrieb
FWD
Getriebe
CVT
Leistung
70 kW/95 PS
– bei Drehzahl
6000 U/min
Max. Drehmoment
120 Nm
– bei Drehzahl
4500 U/min
Elektromotor
Permanentmagnet-Synchronmotor
Leistung
120 kW/163 PS
Drehmoment
210 Nm
Systemleistung
156 kW/212 PS
Systemdrehmoment
210 Nm
Batteriekapazität
18.3 kWh (brutto)
Batteriechemie
Lithium-Eisenphosphat
Ladeleistung DC
39 kW
Ladezeit DC 10-80 Prozent
26 min
Ladeleistung AC
6.6 kW
Ladezeit AC 15–100 Prozent
254 min
Fahrleistungen und Verbrauch
0-100 km/h
8.3 s
Höchstgeschwindigkeit
180 km/h
– elektrisch
k.A.
Elektrische Reichweite
105 km
Tankinhalt
42 l
Verbrauch 100 km
1.4 l + 11.1 kWh
CO2-Emission
32 g/km
Energieeffizienz
B
Testverbrauch
1.2 l + 12 kWh
Testreichweite elektrisch
Nicht ermittelt
Preis
Grundpreis
Dolphin G DM-i ab 26'490 Franken, "Comfort" ab 29'740 Franken
