Il y avait du pain sur la planche pour les modèles ID de VW. L'ancien PDG Herbert Diess présentait alors l'ID.3 comme l'avenir électrique de VW. En réalité, cette compacte était une mesure d’économie sur la qualité, dotée d’une interface d’utilisation aux accents futuristes forcés, pour laquelle ni la clientèle traditionnelle ni personne d’autre n’était prêt. Les réactions ont été sans équivoque – et VW a réagi. Avec l’ID. Polo, VW lance son offensive sur le segment des petites voitures électriques et tente en quelque sorte de se racheter.
VW ID. Polo : une voiture à la hauteur de ce que l'on attend de VW
Moritz Doka | 29.04.2026
L'ID. Polo marque le début de la nouvelle offensive électrique de Volkswagen, après que la génération précédente de modèles ID. n'ait, à bien des égards, pas répondu aux attentes que l'on avait jusqu'alors de la marque. Cette petite voiture montre que l'on a tiré les leçons de ses erreurs à Wolfsburg et que des mesures ont été prises.
Design : d'une simplicité rafraîchissante
Visuellement, l’ID. Polo affiche un look agréablement classique. C’est tout simplement une petite voiture tout à fait normale, mais électrique. Son design s’inspire fortement du concept ID.2all. Les formes arrondies de l’ID.3 laissent place à un design épuré, raffiné, sobre, accessible au plus grand nombre et convivial. Avec ses 4,05 mètres, elle n’est que légèrement plus longue que la Polo à moteur thermique, qui continue d’être commercialisée. Cependant, des composants de motorisation plus compacts permettent un empattement de 2,6 mètres et, par conséquent, davantage d’espace à l’intérieur.
À l'avant, l'habitacle est spacieux ; à l'arrière, même les adultes mesurant jusqu'à 1,85 mètre peuvent s'asseoir confortablement. Le volume du coffre, compris entre 441 et 1 249 litres, est impressionnant et dépasse d'environ 100 litres celui de la Polo à moteur thermique. Il n'y a pas de coffre avant comme sur l'ID. Cross, mais un attelage de remorque avec une charge remorquée de 1,2 tonne et une charge verticale de 75 kg ; cela suffit pour transporter deux vélos électriques, que l'on peut ensuite recharger sur la voiture à 3,7 kW.
Enfin, le fonctionnement est parfait
On pourrait consacrer un article entier à l'aménagement de l'habitacle, car Volkswagen a désormais parfaitement réussi son coup après l'échec de l'ID.3. Enfin, la qualité est à la hauteur de ce que l’on attend d’une VW. Revêtements en tissu dans les portières ici, surfaces rembourrées de mousse souple là, similicuir ailleurs – tout est bien fini, sans être trop stylé, mais aménagé avec goût. Il y a bien du plastique, mais il ne donne plus l’impression d’un pot de yaourt.
Les boutons qui remplacent les surfaces tactiles précédentes sur le volant et sous le système d'infodivertissement contribuent également à rehausser l'aspect haut de gamme. Ce dernier est un écran de 12,9 pouces doté d'une logique de commande optimisée et d'un look rétro, que l'on peut afficher en option. Il en va de même pour le cockpit numérique qui, avec ses 10,25 pouces, affiche enfin une taille convenable, est facile à lire et peut afficher, outre les indicateurs classiques, une carte de navigation en plein écran. Pour plus de détails, n’hésitez pas à visionner notre présentation vidéo.
Jusqu'à 455 km d'autonomie
L'ID. Polo repose sur la plateforme «MEB+» à traction avant. La propulsion est assurée par le moteur compact APP290, équipé d'un réducteur d'entrée bridé. Trois niveaux de puissance sont proposés : 116 ch, 136 ch et 211 ch. Deux tailles de batterie sont proposées : 37 kWh (lithium-phosphate de fer) et 52 kWh (nickel-manganèse-cobalt). Il s’agit de batteries « cell-to-pack », dans lesquelles les cellules ne sont plus regroupées en modules, mais directement intégrées dans un boîtier.
Les autonomies, respectivement de 329 et 455 kilomètres, sont généreuses, notamment grâce à l'optimisation de l'efficacité obtenue, entre autres, grâce à un onduleur à impulsions développé en interne. Les puissances de recharge sont de 11 kW en courant alternatif et de 105 kW en courant continu (90 kW pour la petite batterie) ; à la borne de recharge rapide, la batterie passe alors de 10 à 80 % en environ 25 minutes.
La récupération d'énergie est désormais possible jusqu'à l'arrêt complet, ce que VW avait jusqu'à présent catégoriquement refusé. L'acoustique a été améliorée et les vibrations réduites grâce à des cales en caoutchouc collées sous les ressorts hélicoïdaux et à d'autres mesures – nous allons encore tester si cela a été efficace.
Prix à partir d'environ 26 000 francs
L'ID. Polo devrait également marquer des points en termes de rapport qualité-prix : elle n'est pas bon marché, mais elle offre un bon rapport qualité-prix. Son prix de départ devrait s’établir à environ 26 000 francs, soit environ 2 000 francs de plus que la Polo à moteur thermique. Les niveaux d’équipement Trend, Life et Style sont disponibles à la commande, la version de base comprenant déjà des phares à LED, une climatisation automatique et le système d’infodivertissement avec connexion sans fil pour smartphone.
Les options sont nombreuses et inhabituelles pour ce segment. Il est notamment possible de commander un système audio Harman Kardon, une fonction de massage des sièges et le Connected Travel Assist mentionné plus haut. Il y avait du pain sur la planche pour les modèles ID – et VW a tenu ses promesses.
Fiche technique VW ID. Polo 52 kWh 155 kW (2026)
| Karosserie | |
| Fahrzeugsegment | B Kleinwagen |
| Länge | 4053 mm |
| Breite | 1816 mm |
| Höhe | 1530 mm |
| Radstand | 2600 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Leergewicht (mit Fahrer) | 1576 kg |
| Gesamtgewicht | k. A. |
| Kofferraum vorne | 0 l |
| Kofferraum hinten | 441 l – 1243 l |
| Reifengrösse | 225/40 R19 |
| Anhängelast gebremst | 1200 kg |
| Bodenfreiheit | k. A. |
| Böschungswinkel vorne/hinten | k. A. |
| Antrieb | |
| Motor hinten | k. A. |
| Motor vorne | Permanenterregte Synchronmaschine |
| Antrieb | FWD |
| Getriebe | 1 Gang |
| Systemleistung | 155 kW (211 PS) |
| Systemdrehmoment | 290 Nm |
| Systemspannung | 400 Volt |
| Batteriekapazität | 52 kWh (netto) |
| Batteriechemie | Lithium-Ionen Nickel-Mangan-Cobalt |
| Ladeleistung DC | 105 kW |
| Ladezeit DC 10-80 Prozent | ca. 24 min |
| Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit AC 0–100 Prozent | k. A. |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| 0-100 km/h | k. A. |
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. |
| Verbrauch 100 km | ca. 12.5 kWh/100 km |
| Reichweite | 455 km |
| Preis | |
| Grundpreis | ca. 26'000 Franken |
| Preis ID. Polo 52 kWh Style 155 kW | ca. 35'000 Franken |
Galerie d'images VW ID. Polo (2026)
Images: VW
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