Cupra propose la petite citadine Raval, Skoda le crossover Epiq, tandis que VW est la seule marque du groupe à proposer les deux modèles : l'ID. Polo et l'ID. Cross. La nouvelle venue est, dans toutes les directions, de quelques centimètres plus grande que l’ID. Polo, mais reste tout de même facile à garer avec ses 4,15 mètres. Les jupes et les bas de caisse non peints pardonnent l’une ou l’autre éraflure, tandis que les graphismes sur le montant C rappellent les VW à refroidissement par air d’antan.
VW ID. Cross: Une idée élevée
Moritz Doka | 21.07.2026
L'offensive des modèles ID de Volkswagen se poursuit. C'est maintenant au tour de l'ID. Cross, qui est en quelque sorte l'équivalent électrique du T-Cross à motorisation classique. Il reprend les atouts de l'ID. Polo et y ajoute juste ce qu'il faut d'espace pour qu'on puisse l'envisager comme première voiture.
Compact, mais très spacieux
Avec un empattement de 2,6 mètres, l’ID. Cross offre un espace généreux pour les passagers et les bagages, et tient toutes ses promesses. Le coffre a une capacité de 475 à 1 345 litres, et même les adultes de grande taille sont à l’aise à l’arrière – un résultat exceptionnel pour une petite voiture. Le coffre avant de 22 litres peut accueillir le câble de recharge, tandis que l’attelage peut tracter 1,2 tonne et supporter 75 kilogrammes. Idéal pour deux vélos électriques, qui peuvent être rechargés directement depuis la voiture grâce à la technologie Vehicle-to-Load (V2L).
Jusqu'à 436 km d'autonomie
Trois niveaux de puissance à traction avant sont proposés : 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch), ce dernier étant le seul à être équipé de la batterie de 52 kWh offrant une autonomie de 436 kilomètres. Les autres versions sont équipées d’une batterie de 37 kWh, qui peut être rechargée à une puissance de 90 kW. La plus grande offre une puissance de 105 kW. Dans les deux cas, le temps de recharge de 10 % à 80 % est d’environ 25 minutes. De plus, l’ID. Cross peut récupérer de l’énergie jusqu’à l’arrêt complet, ce qui n’était pas possible sur les modèles VAG précédents.
Nettoyage du cockpit
Tout comme les motorisations, l'architecture de l'habitacle est reprise telle quelle de l'ID. Polo. Ce qui serait une bonne chose si la qualité des matériaux et de la finition était digne d'une catégorie supérieure. De plus, on dispose enfin d’une interface utilisateur digne de ce nom, puisque de véritables boutons ont remplacé les surfaces tactiles. À cela s’ajoutent un système d’infodivertissement de 12,9 pouces, à la structure logique et très réactif, ainsi qu’un tableau de bord numérique de 10,25 pouces de diagonale qui, contrairement à l’ancien « cinéma de souris », est parfaitement lisible et configurable.
Trois niveaux de finition sont disponibles : «Trend», «Life» et «Style». À partir de la finition intermédiaire, la climatisation automatique bi-zone et le régulateur de vitesse adaptatif sont inclus ; à partir de la finition «Style», s'ajoutent des phares Matrix LED, le système Keyless Go et bien d'autres équipements. Parmi les options proposées figure le «Connected Travel Assist», qui permet de changer de voie de manière autonome sur autoroute et de détecter les feux tricolores en ville pour s'adapter en conséquence.
Prix à partir de 27 600 francs
La VW ID. Cross sera commercialisée à l'automne 2026, à partir de 27 600 francs. À titre de comparaison, le modèle apparenté du groupe, la Skoda Epiq, est proposé en Suisse à partir de 25 900 francs, et l'ID. Polo à partir de 24 900 francs.
Galerie de photos VW ID. Cross (2026)
Photos: VW
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