Pour reconnaître le restylage de l'ID.3, il n'est pas nécessaire de regarder de très près, car le design a nettement changé. C'est surtout à l'avant que des modifications ont été apportées, conférant à la voiture des lignes un peu plus anguleuses. Une nouvelle prise d'air accentue la largeur, tandis qu'une large bande lumineuse s'étend entre les phares. Une petite modification au grand effet : le toit, les montants et le hayon ne sont plus peints en noir contrastant, mais dans la couleur de la carrosserie, ce qui allonge visuellement l'ID.3 Neo et atténue considérablement son aspect de monospace.
VW ID.3 Neo : telle qu’elle aurait dû être dès le départ
Moritz Doka | 15.04.2026
VW procède à un lifting complet de l'ID.3. Cela était d'ailleurs nécessaire, car le premier modèle ID de la marque n'était pas à la hauteur de ce à quoi VW nous avait habitués jusqu'alors en termes de qualité, de design et de convivialité. Avec l'ID.3 Neo, VW remédie à ces lacunes.
À l'arrière, tout reste inchangé, à l'exception de la couleur du hayon mentionnée précédemment et du nouveau logo. De nouveaux designs et de nouvelles couleurs de jantes viennent compléter les nouveautés. Dans l'ensemble, l'ID.3 Neo ne donne plus l'impression de vouloir à tout prix se démarquer ou d'être futuriste, comme c'était le cas avant le restylage, mais celle d'une voiture compacte tout à fait normale et de qualité – et c'est une bonne chose.
Un habitacle d'une qualité irréprochable
Si le design reste une question de goût, l'habitacle bénéficie d'améliorations tangibles. La qualité atteint enfin le niveau que l'on attend d'une Volkswagen. On trouve des revêtements en tissu sur les portes et le tableau de bord, des surfaces rembourrées de mousse souple, des inserts en feutre dans les vide-poches des portes – le tout est bien fini et aménagé avec goût. À l’arrière, il y a certes un peu plus de plastique dur qu’à l’avant, mais cela reste acceptable dans cette catégorie.
Des boutons plutôt que des commandes tactiles – enfin !
Jusqu'à présent, l'ergonomie de l'ID.3 était un véritable désastre, notamment en ce qui concerne les touches tactiles du volant et la bande tactile située sous l'écran d'infodivertissement. Ces deux éléments appartiennent désormais au passé et ont été remplacés par des boutons. Pour les vitres, on dispose désormais de quatre lève-vitres au lieu de deux, avec un bouton de commutation. Le système d’infodivertissement de série de 12,9 pouces a encore été optimisé en termes de logique de commande et présente désormais une structure logique et intuitive.
Le minuscule tableau de bord numérique d'autrefois a été remplacé par un écran de 10,25 pouces dont les affichages sont bien plus lisibles. L'affichage peut être personnalisé ; si vous le souhaitez, il est également possible d'afficher une carte de navigation en plein écran ou un affichage rétro.
VW propose désormais l'ID.3 Neo dans les finitions bien connues Trend, Life et Style. La version de base comprend déjà la climatisation automatique, des phares à LED et un système d'infodivertissement avec connexion sans fil pour smartphone. Le Connected Travel Assist est disponible en option, avec régulateur de vitesse adaptatif et alerte de franchissement de ligne, changement de voie automatique et détection des feux de signalisation.
Environ 30 km d'autonomie en plus
Contrairement aux futurs modèles ID basés sur la plateforme MEB+ et équipés d'une traction avant, l'ID.3 Neo conserve son moteur sur l'essieu arrière. Ce dernier consommerait désormais 35 % de moins qu'auparavant, ce qui permettrait de gagner environ 30 kilomètres d'autonomie, celle-ci se situant désormais entre 417 et 630 kilomètres, selon la batterie installée. Les batteries de 50 et 58 kWh peuvent être rechargées à une puissance de 105 kW, tandis que celle de 79 kWh peut l’être à 183 kW. Cette dernière peut être rechargée de 10 à 80 % en environ 29 minutes. L’ID.3 Neo prend également en charge la fonction Vehicle to Load à 3,7 kW.
Les trois niveaux de puissance restent inchangés : 170 ch, 190 ch et 231 ch, une version sport devant suivre ultérieurement. La transmission intégrale n'est toujours pas disponible.
Prix à partir d'environ 35 000 francs
La VW ID.3 Neo sera commercialisée en juillet 2026. Les prix ne sont pas encore connus. Jusqu'à présent, l'ID.3 était proposée en Suisse à partir de 33 300 francs. Le nouveau modèle sera probablement un peu plus cher ; un prix d'entrée de gamme d'environ 35 000 francs semble réaliste.
Fiche technique VW ID.3 Neo 79 kWh 170 kW (2026)
| Karosserie | |
| Fahrzeugsegment | C Kompaktklasse |
| Länge | 4287 mm |
| Breite | 1809 mm |
| Höhe | 1554 mm |
| Radstand | 2764 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Leergewicht (mit Fahrer) | ca. 2000 kg (79 kWh) |
| Gesamtgewicht | ca. 2400 kg (79 kWh) |
| Kofferraum vorne | 0 l |
| Kofferraum hinten | 385 l – 1267 l |
| Reifengrösse | v. 215/45 R20, h. 235/40 R20 |
| Anhängelast gebremst | 0 kg (AHK mit 75 kg Stützlast) |
| Bodenfreiheit | 155 mm |
| Antrieb | |
| Motor hinten | Permanenterregter Synchronmotor |
| Motor vorne | Keiner |
| Antrieb | RWD |
| Getriebe | 1 Gang |
| Systemleistung | 170 kW (231 PS) (Basis: 125 kW/170 PS) |
| Systemdrehmoment | 310 Nm |
| Systemspannung | 400 Volt |
| Batteriekapazität | 79 kWh (netto) |
| Batteriechemie | Lithium-Ionen Nickel-Mangan-Cobalt |
| Ladeleistung DC | 183 kW |
| Ladezeit DC 10-80 Prozent | ca. 29 min |
| Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit AC 0–100 Prozent | ca. 8 h 30 min |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| 0-100 km/h | 7.1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Verbrauch 100 km | ca. 12.5 kWh |
| Reichweite | 630 km |
| Preis | |
| Grundpreis | ca. 35'000 Franken |
| Preis 79 kWh 170 kW | ca. 44'000 Franken |
Galerie d'images VW ID.3 Neo (2026)
Images: VW
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