Pour ne pas froisser Golf et Cie, Volkswagen avait ressorti de ses archives le label GTX, tombé depuis longtemps dans l’oubli, pour ses modèles électriques sportifs. Cela n’a rencontré qu’un succès mitigé auprès de la clientèle, et comme tous les modèles Volkswagen doivent se rapprocher les uns des autres, quel que soit leur type de motorisation, les sportives électriques s’appellent désormais elles aussi GTI. La ID. Polo GTI a ouvert la voie, et c’est maintenant au tour de l’ID.3 GTI.
VW ID.3 GTI: le «X» devient «I»
Moritz Doka | 16.09.2026
VW lance à nouveau une version sportive de l’ID.3 récemment restylée. Celle-ci s’appelle désormais GTI au lieu de GTX et s’inscrit ainsi dans la stratégie de la marque, selon laquelle les modèles électriques peuvent eux aussi arborer le badge sportif introduit il y a 50 ans. L’ID.3 devient ainsi la deuxième GTI électrique, après l’ID. Polo. Les caractéristiques restent toutefois les mêmes.
Elle a l'air plus performante que la GTX
Elle bénéficie des optimisations en profondeur apportées à l’ID.3 Neo, qui, après son restylage, se montre nettement plus séduisante et ressemble moins à la regrettée Golf Plus. L’ID.3 GTX n’a rien du côté joufflu de la GTI: elle paraît plus anguleuse, plus sportive et plus sérieuse. Les feux antibrouillard verticaux situés à l’extérieur de la jupe avant soulignent sa largeur. Des éléments décoratifs rouges en forme de crochets de remorquage suggérés ainsi qu’une bande située sous la bande lumineuse à LED à l’avant caractérisent la version sportive, tout comme la calandre en nid d’abeille peinte en noir brillant et les jantes de 20 pouces spécifiques au modèle; sur l’ID.3 Neo, la taille maximale est de 19 pouces.
L'habitacle de la GTI est rehaussé par une réinterprétation des revêtements de sièges à carreaux, rehaussés de bandes décoratives rouges, de surpiqûres décoratives et d'un ciel de pavillon noir. Le tableau de bord numérique a été enrichi d'un affichage plus sportif. Sur le volant, doté d’un repère à 12 heures, se trouve un bouton GTI qui active les modes de conduite les plus sportifs ainsi que la fonction Launch Control.
L'ensemble semble plus harmonieux que sur les modèles GTX, mais leurs caractéristiques techniques restent inchangées – à l'exception toutefois de la version GTX Performance, la version moins puissante de 210 kW (286 ch) étant supprimée. Ainsi, le moteur APP550 continue de délivrer 240 kW (326 ch) et un couple de 545 Nm sur l’essieu arrière, ce qui permet à l’ID.3 GTI de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes ; sa vitesse est limitée à 200 km/h.
La GTI est équipée d'un châssis sport avec régulation adaptative des amortisseurs et d'une direction progressive, deux équipements proposés en option sur l'ID.3 Neo. Des pneus sport de 235 assurent l'adhérence, tandis que le réglage du châssis a été spécialement adapté à la GTI.
La batterie de 79 kWh devrait offrir une autonomie de près de 600 kilomètres ; la recharge peut s'effectuer à une puissance maximale de 183 kW en courant continu ou de 11 kW en courant alternatif.
Prix probablement à partir d'un peu plus de 50'000 francs
À l'heure où nous mettons sous presse, VW n'a pas encore communiqué les prix. Ceux-ci devraient toutefois rester au même niveau que ceux du modèle précédent, ce qui signifie un prix d'entrée de gamme d'un peu plus de 50'000 francs. Les livraisons débuteront début 2027.
Galerie photos VW ID.3 GTI (2027)
Photos: Volkswagen
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