En réalité, la Skoda Epiq n'est pas la jumelle directe de la Raval et de l'ID. Polo, mais plutôt celle de l'ID. Cross. Ce n’est donc pas une petite voiture classique, mais un modèle d’une taille supérieure – l’Epiq mesure 4,17 mètres de long –, surélevé et à l’allure plus robuste. Les jupes non peintes et les élargisseurs d’ailes pardonnent les rayures, tandis que les ouvertures ovales à l’avant et à l’arrière rappellent celles d’une Jeep.
Skoda Epiq : aussi épique que son nom ?
Moritz Doka | 19.05.2026
Après la Cupra Raval et la VW ID. Polo, voici maintenant la version Skoda d'une petite voiture électrique sur la plateforme MEB+. Tout comme ses consœurs du groupe, l'Epiq a pour objectif de faciliter l'accès à l'univers électrique de Skoda et d'enregistrer de bons volumes de vente. Cela fonctionnera, même si elle se distingue à certains égards de la Raval et de l'ID. Polo.
Premier modèle Skoda à adopter le nouveau langage stylistique «Modern Solid», l'Epiq se distingue par un arrière redessiné, caractérisé par de nombreuses surfaces lisses et des feux en forme de T. Le large hayon facilite le chargement du coffre, d'une capacité de 475 à 1 344 litres.
Les fonctionnalités « Simply Clever », telles que la pochette pour le câble de recharge, sont typiques de Skoda. Celle-ci – ou le cache-bagages – trouve également sa place sous le capot avant, dans un compartiment d’une capacité de 22 litres. L'espace disponible est royal pour une petite voiture, quatre adultes peuvent voyager confortablement. Des barres de toit d'une capacité de charge de 75 kg et un attelage – avec une charge remorquée de 1,2 tonne et une charge verticale de 75 kg – renforcent encore son utilité pratique.
Problèmes d'ergonomie
En matière d'ergonomie, Skoda n'a pas fait preuve d'un grand sens de l'intuition. L'Epiq utilise certes le même système d'infodivertissement bien pensé que Volkswagen. Mais alors que le constructeur de Wolfsburg a enfin réintroduit des boutons pour la climatisation, la marque tchèque doit encore se contenter de ces curseurs tactiles peu pratiques. Et à la place du cockpit numérique de 10,25 pouces, on retrouve toujours l'écran de 5,3 pouces, difficile à lire. Skoda estime que ces solutions sont mieux adaptées à cette catégorie. Nous ne sommes pas tout à fait d'accord.
Sinon, le cockpit ne présente aucun défaut. Le choix des matériaux et la finition sont, comme d'habitude chez cette marque, de grande qualité, et le design est séduisant. La First Edition rehausse l'ambiance grâce à des touches de couleur orange.
Jusqu'à 430 kilomètres d'autonomie
Côté motorisations, il y en a pour tous les goûts. Deux options de batterie (37 et 52 kWh pour une autonomie de 315 ou 430 kilomètres) s’associent à une traction avant de 116, 136 ou 211 ch, la batterie la plus puissante ne pouvant être couplée qu’à cette dernière.
La recharge s'effectue à 50, 90 ou 105 kW, selon la motorisation. Dans le meilleur des cas, la batterie passe de 10 à 80 % en 24 minutes. L'Epiq permet également une recharge bidirectionnelle à 3,6 kW et une récupération d'énergie jusqu'à l'arrêt complet.
Prix à partir d'un peu moins de 26 000 francs
Le lancement de la Skoda Epiq est prévu pour la fin de l'été 2026. Les prix commencent à 25'900 francs pour l'Epiq 35 Essence, tandis que la First Edition est proposée à partir de 40'000 francs.
Galérie d'images Skoda Epiq (2026)
Images: Skoda
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