Mercedes EQ: une avancée technologique avec une tension de 800 volts et une autonomie de 925 kilomètres

Lorsque Mercedes a livré son EQS aux concessionnaires fin 2021, cette berline de luxe au style singulier était encore considérée comme l’une des voitures électriques les plus avancées du marché. L’EQS était le premier BEV (Battery Electric Vehicle) de Mercedes basé sur une plateforme spécialement développée à cet effet. L'EVA2 (Electric Vehicle Architecture) devait offrir aux développeurs et aux designers une liberté totalement nouvelle, impossible à atteindre avec une Classe S convertie à la propulsion électrique.

Mais les choses ne se sont pas déroulées comme l'avaient imaginé les stratèges marketing de Mercedes. L'EQS s'est vendue plus mal que bien. On s'attendait notamment à un succès bien plus important en Chine, qui est de loin le plus grand marché pour les voitures électriques.

Les critiques ont principalement pointé du doigt le design «One-Bow» (silhouette en forme d'arc) ainsi que l'architecture 400 volts. Cette dernière est notamment à la traîne en matière de vitesse de recharge par rapport aux 800 volts couramment utilisés aujourd'hui dans cette catégorie.

Lorsque Mercedes lancera sa nouvelle EQS cet été, on ne verra que des différences esthétiques minimes. On reconnaîtra les «powerdomes» (bossages allongés) sur le capot ainsi que les emblèmes en forme d’étoile dans les feux de jour. L’EQS arbore déjà le logo Mercedes traditionnel en position verticale depuis un léger restylage l’année dernière. Mais désormais, ce logo est éclairé.

accent a été mis bien davantage sur les mises à jour techniques afin de replacer cette voiture électrique de luxe au sommet de son segment. Mercedes affirme que plus d’un quart de toutes les pièces ont été redéveloppées, révisées et perfectionnées.

Le plus gros défi a été de faire passer l’architecture EVA2 à 800 volts. De plus, les composants de la transmission ont été redéveloppés: l’essieu arrière est désormais équipé d’une boîte à deux rapports qui passe à la vitesse supérieure à environ 120 km/h, et la batterie bénéficie d’une chimie des cellules optimisée.

Au total, l'EQS fait un bond en avant significatif en termes d'autonomie. Alors qu'elle n'atteignait encore que 780 kilomètres lors de son lancement en version EQS 450+, elle est désormais de 925 kilomètres – soit plus que la concurrence allemande. Théoriquement, cela permettrait de rouler sans s'arrêter de Zurich à Hambourg.

Le confort électrique ne se résume pas seulement à un voyage silencieux et raffiné, mais aussi à une recharge rapide. Grâce à la tension de 800 volts, il est possible de recharger jusqu’à 320 kilomètres en dix minutes. Ce résultat est obtenu grâce à une puissance de charge pouvant atteindre 350 kW.

La batterie, dont la capacité est passée de 118 à 122 kWh, peut en outre fournir son électricité directement au réseau public (Vehicle-to-Grid) ou à son propre domicile (Vehicle-to-home). Mercedes se met ainsi au niveau des normes courantes.

En revanche, le constructeur de Stuttgart entend établir de nouvelles normes en matière de direction. Moyennant un supplément, le client de l’EQS peut opter pour une technologie dite «Steer-by-Wire». Celle-ci supprime toute liaison mécanique entre le volant/la colonne de direction et les roues. Les commandes de direction sont transmises électroniquement par câble (wire).

Une direction de l'essieu arrière à 10 degrés est également intégrée. Mercedes promet une expérience de conduite inédite avec le «Steer-by-Wire». Visuellement, cette nouvelle technologie se présente sous la forme d'un volant qui ressemble davantage à un huit couché et anguleux qu'à un cercle.

Parallèlement à la mise à jour d'EVA2, les ingénieurs de Mercedes ont développé une toute nouvelle architecture de propulsion électrique, baptisée MB.EA, destinée aux véhicules de la classe moyenne et supérieure. Un logiciel très performant, connu sous le nom de Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), a été intégré et a également fait son entrée dans l'EQS. La combinaison avec l'intelligence artificielle permet même des dialogues complexes avec l'assistant IA.

En matière de confort, la nouvelle EQS devrait d’ores et déjà figurer parmi les meilleures de sa catégorie. La dernière innovation en date est une sangle de ceinture chauffante. Elle est censée diffuser rapidement une chaleur agréable dans le haut du corps lors des froides journées d’hiver. Il y a sept ans, Mercedes avait présenté cette fonctionnalité pour la première fois dans le véhicule de sécurité expérimental ESF.

La nouvelle Mercedes EQS est disponible à la commande dès maintenant ; quatre versions sont proposées en Suisse. Les premiers véhicules devraient arriver chez les concessionnaires en juillet.

Le nouveau modèle d'entrée de gamme est l'EQS 400 à propulsion arrière et d'une puissance de 270 kW (367 ch). Sa batterie stocke 112 kWh d'électricité, ce qui lui confère une autonomie de 810 kilomètres. Son prix de départ est de 120'000 francs.

Le champion de l'autonomie est l'EQS 450+. Il est équipé d'une batterie de 122 kWh, est également à propulsion arrière et développe une puissance de 300 kW (408 ch). Son autonomie selon le WLTP est de 920 kilomètres, et son prix de départ est de 142'200 francs.

Au-dessus se trouvent les deux modèles à transmission intégrale, tous deux équipés de la grande batterie. Les deux moteurs électriques de l'EQS 500 4Matic développent 350 kW (476 ch), l'autonomie est annoncée à 869 kilomètres. Prix à partir de 154'300 francs.

L'EQS 580 4Matic offre la même autonomie avec une puissance de 430 kW (585 ch) ; son prix de départ est de 162'700 francs. SP-X/RA