Mercedes Classe C: électrique, avec un nouveau concept d'habitacle et plus de confort
Klaus Justen | 20.04.2026
La Mercedes Classe C est présente sur le marché depuis plus de 30 ans et compte désormais cinq générations. Cette année, la Classe C passe à l'électrique et se positionne ainsi face à la BMW i3, sa principale concurrente.
Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Classe C a encore sensiblement gagné en dimensions. Avec une longueur de 4,88 mètres, elle dépasse la génération actuelle d’environ 13 centimètres (largeur 1,83 m et hauteur 1,50 m). L’empattement est passé de 2 865 à 2 962 millimètres. Combiné au fait que la nouvelle Classe C repose sur une plateforme électrique (MB.EA-M), cela se traduit par nettement plus d’espace et de place pour les jambes à l’intérieur, notamment grâce à la suppression du tunnel de transmission.
Mercedes annonce un volume de coffre de 470 litres, auxquels s’ajoutent 101 litres dans le coffre avant (frunk) aux dimensions généreuses. Le modèle haut de gamme Mercedes C400 4Matic affiche un poids à vide en ordre de marche de 2 460 kg, son poids total autorisé est de 2 965 kg, ce qui donne une charge utile de 505 kg.
En Suisse, le lancement commercial de la nouvelle Classe C électrique est prévu pour début mai. Les prix seront alors également annoncés. Les premiers véhicules devraient arriver chez les concessionnaires début septembre.
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La nouvelle Classe C repose sur le même système de propulsion que la Mercedes GLC, fonctionnant donc avec une tension de service de 800 volts et des puissances de charge correspondantes. Pour la Classe C, Mercedes annonce une puissance de 330 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne CC. Pour la recharge sur une borne CA ou sur une borne murale domestique, la puissance de charge est de 11 kW; un chargeur embarqué de 22 kW est également disponible en option.
Mercedes lancera sa gamme avec la Mercedes C400 4Matic. Sa batterie (NMC) dispose d'une capacité de stockage de 94 kWh, ce qui permet une autonomie pouvant atteindre 760 kilomètres.
La batterie alimente deux moteurs à aimants permanents situés sur les essieux avant et arrière, qui développent une puissance totale de 360 kW (490 ch) et un couple nominal de 800 Nm. Cela permet une accélération de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. La marque à l'étoile devance ainsi la concurrence bavaroise en termes de performances, mais reste légèrement en retrait en matière d'autonomie.
La Classe C est équipée d’une boîte de vitesses à deux rapports sur l’essieu arrière. Le premier rapport a un rapport de démultiplication court de 11:1. Cela permet d’obtenir des accélérations élevées à partir de l’arrêt, tandis que le deuxième rapport, avec un rapport de démultiplication de 5:1, est conçu pour une grande efficacité sur autoroute. Les points de changement de vitesse dépendent de la situation de conduite et du programme de conduite sélectionné.
En conduite normale, le moteur électrique situé sur l’essieu avant est déconnecté de la chaîne cinématique via une unité de déconnexion afin de ne pas générer de pertes par traînée inutiles.
D’autres modèles à propulsion arrière et à transmission intégrale, ainsi que différentes variantes de batteries, suivront l’année prochaine. Parmi eux figure un modèle à propulsion arrière avec une autonomie prévue pouvant atteindre 800 kilomètres.
L'habitacle de la Mercedes Classe C
À première vue, l'habitacle est dominé par le tableau de bord qui, avec l'MBUX Hyperscreen, s'étend sur toute la largeur du véhicule. La technologie Matrix Backlight affiche les informations avec environ dix millions de pixels ; certaines zones sont mises en évidence par des niveaux de luminosité différents et permettent d'afficher des contenus personnalisés pour le passager avant.
L'Hyperscreen et la console centrale sont visuellement reliés. Jusqu'à dix styles d'ambiance différents sont disponibles pour l'éclairage ; en option, l'éclairage d'ambiance peut s'étendre jusqu'au grand toit en verre. Des étoiles illuminées individuellement dans le toit créent un ciel étoilé.
Les nouveaux sièges, intégrés au système de confort «Energizing Comfort», s’adressent aux conducteurs effectuant de longs trajets. Selon l’équipement, il existe une interaction entre la climatisation, le chauffage des sièges, la fonction massage, l’éclairage d’ambiance et la musique. En option, la nouvelle Classe C électrique propose également la fonction «Energizing Seat Kinetic» en combinaison avec le réglage électrique des sièges avec fonction mémoire. Grâce à de légers mouvements d'inclinaison de l'assise et du dossier, elle soutient la musculature et améliore ainsi le bien-être, en particulier sur les longs trajets.
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Suspension pneumatique connectée dans la nouvelle Mercedes Classe C
La suspension pneumatique de la Classe C, appelée Airmatic, devrait fonctionner de manière encore plus efficace grâce à sa connexion au Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Afin de pouvoir réagir de manière anticipée aux «speed bumps», c'est-à-dire aux ralentisseurs artificiels destinés à réduire la vitesse, elle utilise les données cartographiques de Google – et, dans un deuxième temps, également les données fournies par d'autres véhicules Mercedes.
Ce système s'appelle Car-to-X: le véhicule envoie les données de ses capteurs vers un cloud, et d'autres véhicules peuvent utiliser ces données. Une fois détectés, les ralentisseurs sont enregistrés pendant 14 jours; pendant cette période, l’information est mise à la disposition de tous les autres véhicules Mercedes-Benz équipés de Car-to-X. Si, pendant cette période, le ralentisseur est à nouveau franchi par une Mercedes-Benz dotée d’une suspension intelligente, la durée de stockage est prolongée en conséquence.
