Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes: une voiture de sport électrique hors du commun

Le coupé 4 portes repose sur l'architecture haute performance AMG.EA et devrait sortir des chaînes de production de Sindelfingen, près de Stuttgart, dès cet été. Les carnets de commande devraient s'ouvrir dans les prochains jours, et les prix s'aligneront sur ceux «des modèles précédents comparables». Un prototype, le Concept AMG GT XX, s’était déjà fait remarquer l’année dernière en établissant un record du monde à Nardò, en Italie. En sept jours et 13 heures (pauses de recharge comprises), la voiture a parcouru 40 000 kilomètres.

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes utilise une chimie de cellule spécialement développée. Elle repose sur du NCMA (nickel/cobalt/manganèse/aluminium) dans la cathode ainsi qu’une anode à base de silicium et offre une densité énergétique élevée de plus de 298 Wh/kg ou 732 Wh/l au niveau de la cellule.

Le modèle haut de gamme Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes est équipé d'une batterie d'une capacité de 106 kWh; ses trois moteurs à flux axial (deux sur l'essieu arrière, un sur l'essieu avant) développent jusqu'à 860 kW (1 169 ch) et un couple maximal de 2000 Nm. La voiture passe ainsi de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes; il lui faut 6,8 secondes au total pour atteindre 200 km/h, et elle plafonne à 300 km/h (avec le Drivers Package). Le constructeur annonce une autonomie selon le WLTP pouvant atteindre 696 kilomètres, mais pour cela, il ne faut pas solliciter le moteur comme on le ferait avec une voiture de sport. En dix minutes, il est possible de recharger jusqu'à 460 kilomètres d'autonomie.

La direction active des roues arrière du coupé quatre portes raccourcit ou allonge virtuellement l'empattement. Jusqu'à 80 km/h, les roues arrière pivotent jusqu'à 6 degrés dans le sens opposé à celui des roues avant, ce qui rend le coupé Mercedes-AMG GT quatre portes plus agile dans les virages et plus maniable lors des changements de direction ou des manœuvres de stationnement. Au-delà de 80 km/h, le système aligne les roues arrière parallèlement aux roues avant, avec un angle de braquage maximal de 1 degré. Cela améliore sensiblement la stabilité de conduite et la réactivité aux commandes de direction.

La transmission intégrale (AMG Performance 4Matic+) contribue également à la stabilité et au plaisir de conduite. Elle permet une répartition maximale du couple entre les roues avant et arrière, à laquelle s'ajoute le Torque Vectoring grâce à la répartition du couple entre les roues arrière droite et gauche.

La suspension pneumatique AMG Active Ride Control offre un large éventail de réglages alliant sportivité et confort grâce à des ressorts pneumatiques à trois modes et à une stabilisation semi-active du roulis. Un accumulateur de pression de 8,2 litres permet des opérations de levage et d'abaissement rapides, y compris une régulation du niveau en fonction de la vitesse pour améliorer l'autonomie. Les amortisseurs, réglables en compression et en détente, sont équipés d'éléments hydrauliques semi-actifs interconnectés qui remplacent les barres stabilisatrices classiques. Cela réduit les mouvements de roulis et permet une large gamme de programmes de conduite AMG.

Le volume du coffre n'est pas le critère numéro un pour les voitures de sport, mais l'AMG n'a rien à envier à ses concurrentes sur ce point : le coffre arrière offre un volume de 415 litres selon la norme VDA, tandis que le coffre avant en offre 41.

Les conducteurs AMG qui regrettent le son du V8 trouveront également leur bonheur avec la nouvelle quatre portes. Le système de propulsion offre des coupures de transmission authentiques, tandis que la gamme sonore en instance de brevet reproduit l'acoustique légendaire du V8 AMG. Pour ce faire, aucun effet sonore n'a été imité: le son d'une AMG GT R a été capté à l'aide de 16 microphones placés à différents emplacements à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule.