Mercedes-AMG GLE/GLS 63 S 4Matic+: cure de jouvence complète pour les SUV haut de gamme
Rudolph Huber | 16.06.2026
Les Mercedes GLE et GLS de la gamme actuelle ont déjà sept ans d'âge et ont donc déjà fait l'objet de deux rafraîchissements. C'est désormais au tour des puissantes versions AMG de bénéficier de leur deuxième lifting. Objectif principal: assurer la pérennité du moteur V8 malgré des normes de consommation et d’émissions de plus en plus strictes
Mercedes-AMG GLE 63
Cette tâche a nécessité un certain travail sur le bon vieux moteur AMG M177, qui porte désormais le surnom d’Evo.
Le V8 biturbo de quatre litres incarne «dans sa forme la plus pure» l’ADN de la fonderie de moteurs AMG, selon les dires de la région souabe. À l’instar de son prédécesseur, le moteur développe 450 kW (612 ch) et délivre un couple maximal de 850 Nm entre 2500 et 4500 tr/min.
Comme auparavant, le moteur thermique est assisté en douceur par un démarreur-générateur intégré. L'ensemble garantit des accélérations fulgurantes: des temps de 3,9 et 4,2 secondes pour atteindre les 100 km/h constituent une déclaration claire compte tenu de la taille des deux modèles AMG, tout comme la vitesse de pointe de 280 km/h.
Mercedes-AMG GLE 63 et GLS 63
Afin de rester dans la course avec le V8 à l'avenir, un nouveau vilebrequin a notamment été installé, l'arbre à cames d'admission a été optimisé, et le système d'injection ainsi que le traitement des gaz d'échappement ont été améliorés.
Le M177 Evo répond ainsi aux normes d'émissions actuelles dans le monde entier. Il n'est toutefois pas particulièrement économe en carburant. Les valeurs de consommation WLTP se situent, selon la taille des jantes (GLE jusqu'à 22 pouces, GLS jusqu'à 23 pouces), entre 13,1 et 13,7 litres d'essence aux 100 kilomètres.
Une multitude de modifications apportées aux GLE 63 S 4Matic+ et GLS 63 S 4Matic+ vise à garantir que ces bolides offrent un équilibre plus large entre confort maximal et performances dynamiques.
Galerie photos: Mercedes-AMG GLE 63
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Cela est notamment assuré par un réglage automatique de la suspension pneumatique, la stabilisation active du roulis et le différentiel arrière autobloquant AMG. Les programmes de conduite Dynamic Select Comfort, Sport et Sport+, Trail, Glätte et Individual visent à garantir que le réglage adapté soit disponible pour chaque situation et chaque conducteur.
Cela vaut également pour l'acoustique : le son du nouveau système d'échappement peut être adapté à la situation de conduite actuelle d'une simple pression sur un bouton grâce à la commande de clapets de série.
L'esthétique a également été modifiée et modernisée: la partie avant a été redessinée avec une calandre, des prises d'air plus grandes et des feux à LED, tandis que l'arrière arbore des doubles sorties d'échappement aux dimensions imposantes et des jupes arrière au look diffuseur.
Mercedes-AMG GLS 63
Un premier essai des sièges dans les deux nouveaux modèles montre que l'espace, la qualité de finition et le toucher répondent aux attentes les plus élevées. Avec, bien sûr, quelques petites différences : dans le GLS, par exemple, l'espace disponible en troisième rangée est nettement plus grand et l'accès plus confortable.
Le système de divertissement à l'arrière, avec deux grands écrans et diverses options de réglage, permet de recréer une ambiance de concert ou de profiter d'une expérience cinématographique exceptionnelle. Et à l'avant, le «MBUX Superscreen» garantit une utilisation largement intuitive. Le MB.OS (Mercedes-Benz Operating System), développé en interne, a également fait son entrée dans les SUV de luxe à l'étoile.
Mercedes-AMG ne s'est pas encore exprimée sur les prix. À titre indicatif: les modèles précédents, le GLE 63 et le GLS 63, étaient récemment proposés à des prix avoisinant les 200'000 francs. SP-X/RA
