Ferrari Luce: le premier bolide électrique de Maranello met plus de 1000 ch sur la route
Mario Hommen | 26.05.2026
Cela divise les passionnés: Ferrari Luce est le nom du premier modèle 100 % électrique du constructeur italien, marquant un tournant historique pour la marque, et pas seulement au niveau de la motorisation.
Avec le Luce, Ferrari a présenté son premier modèle de série entièrement électrique. Cette berline à quatre portes, longue d’un peu plus de cinq mètres et pesant environ 2,3 tonnes, associe des références stylistiques classiques de la marque à une carrosserie inhabituelle pour Ferrari.
La ligne de toit très étirée se déploie en arc au-dessus de l’habitacle, tandis que les portes antagonistes et l’absence de poignées visibles apportent une touche futuriste. On remarque également les nombreuses ouvertures d’aération dans la carrosserie, alors que les solutions de spoilers classiques ont été largement abandonnées. À l’arrière, quatre feux ronds rappellent des modèles Ferrari historiques comme la 328. De grandes jantes en alliage léger de 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière soulignent l’allure extravertie du véhicule.
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À l’intérieur, Ferrari promet un espace généreux. L’absence de tunnel de transmission traversant le plancher profite surtout aux passagers arrière, avec davantage d’espace pour les pieds et les jambes. Le coffre peut accueillir près de 600 litres de bagages.
Le cockpit associe commandes classiques et technologie numérique moderne. Autour du volant à trois branches inspiré du rétro se regroupent molettes, palettes, interrupteurs basculants et boutons. Derrière celui-ci se trouve un écran monté sur la colonne de direction affichant notamment la vitesse, le niveau de batterie, la pression des pneus ou encore les forces G.
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La console centrale se veut volontairement épurée. On y trouve un sélecteur de vitesses en verre, les commandes des vitres ainsi qu’un compartiment rectangulaire destiné au dispositif numérique remplaçant la clé traditionnelle. Celui-ci est fabriqué en Gorilla Glass et dispose d’un écran E-Ink.
À droite du volant se trouve un grand écran tactile inclinable. Il est complété par des commandes physiques pour la climatisation ainsi qu’un petit écran rond pouvant afficher l’heure, un chronomètre ou une boussole. Entre les sièges avant, Ferrari intègre également un autre écran avec des interrupteurs classiques permettant aux passagers arrière de régler la climatisation.
La propulsion repose sur un système électrique en architecture 800 volts avec quatre moteurs synchrones à aimants permanents à flux radial, déjà utilisés par Ferrari sur l’hypercar F80. Les deux moteurs avant développent respectivement 105 kW (143 ch) et 201 kW (273 ch). À l’arrière, deux moteurs électriques de 310 kW (421 ch) chacun peuvent également entraîner seuls le Luce si nécessaire.
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Trois modes de conduite sont proposés. En mode «Range», les moteurs avant restent largement désaccouplés. La vitesse maximale est de 260 km/h, comme en mode «Tour», dans lequel la puissance atteint 460 kW (625 ch). En mode «Performance», la puissance grimpe à 725 kW (987 ch) et la vitesse maximale atteint 310 km/h.
Une fonction Boost supplémentaire permet de mobiliser brièvement jusqu’à 772 kW (1 050 ch). Le Luce abat ainsi le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, tandis que les 200 km/h sont atteints en 6,8 secondes. Des sons artificiels de conduite, accompagnés de vibrations générées par des actionneurs, doivent renforcer l’émotion au volant. Les roues arrière directrices, la gestion électronique avancée du comportement routier et le torque vectoring promettent également une grande agilité.
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L’énergie est fournie par une batterie de 122 kWh. Ferrari annonce une autonomie de 530 kilomètres ainsi qu’une puissance maximale de recharge rapide de 350 kW.
Les premières livraisons sont prévues pour la fin de l’année 2026. Le Luce devrait toutefois rester un modèle très exclusif: son prix devrait largement dépasser les 500'000 francs suisses.
