Dacia Striker: un break doté des qualités typiques de Dacia

Le Striker serait «la voiture de notre enfance, réinterprétée selon les critères d’aujourd’hui». En d’autres termes: un break offrant jusqu’à 20 centimètres de garde au sol (19 centimètres pour le modèle à traction avant) et des passages de roues non peints – une sorte d’Audi A6 Allroad «allégée».

Avec ses 4,62 mètres, il est plus long de cinq centimètres que le Bigster, mais plus bas et moins anguleux; sa hauteur de 1,53 mètre est inférieure de quelques centimètres à celle des SUV de Dacia. Coefficient de traînée de ce break surélevé: 0,29.

Les signatures lumineuses rappellent vaguement celles de Skoda, mais dans l’ensemble, le design du Striker est original et agréable. L’espace disponible est impressionnant: le coffre offre jusqu’à 600 litres de volume. Malheureusement, il n’y a pas de passe-objets et les sièges arrière ne se rabattent qu’en deux parties. Il fallait bien faire des économies quelque part.

Il y a tout de même un plancher de chargement réglable en hauteur, ce qui évite la formation d’un seuil lorsque l’on rabat les sièges arrière. Ce plancher peut également servir de cloison de séparation pour empêcher les objets de glisser dans le coffre. Charge remorquable? Jusqu’à 1,5 tonne.

L'accès à l'arrière est facilité par les larges ouvertures de portes; la liberté de mouvement est bonne, voire très bonne, pour un break du segment C. À la rigueur, trois personnes peuvent s'asseoir à l'arrière, à condition de ne pas prévoir un long voyage de vacances. Le toit vitré en option contribue à la sensation d'espace.

Dans l’habitacle, on trouve exactement ce dont on a besoin et ce à quoi on s’attend. Tout est fonctionnel et un tout petit peu stylé. Le système d’infodivertissement (10,1 pouces) et le tableau de bord numérique (7 pouces) sont de série, faciles à lire et à utiliser, et offrent de nombreuses fonctions et options d’affichage. La plupart des fonctions sont accessibles via des boutons ; Dacia ne se laisse pas avoir par des absurdités telles que la commande de la climatisation à l’écran. L’ambiance est également au rendez-vous. La console centrale du modèle 4x4 intègre un sélecteur rotatif pour les modes de conduite. On a le choix entre «Auto», «Eco», «Snow», «Mud/Sand» et «Offroad». L’aide à la descente fonctionne entre 3 et 30 km/h.

Bien sûr, il y a beaucoup de plastique: nous parlons tout de même d’une voiture dont le prix de base est nettement inférieur à 30'000 francs. Mais la Striker assume tout cela avec fierté. La finition est soignée, et on trouve de jolies touches originales, comme des habillages en plastique recyclé aux granulés apparents. Il ne faut pas s’attendre à des sièges massants, et il n’y a pas non plus d’affichage tête haute. En revanche, on trouve d’autres équipements utiles comme deux prises USB-C, un socle de recharge par induction, la climatisation automatique, le chauffage des sièges et du volant – la Striker n’est pas dépourvue de confort.

Et il y a encore un élément qui rappelle Skoda: l’astucieux système YouClip. Il permet de fixer des accessoires tels que des porte-boissons, des supports pour tablette ou d’autres objets.

Sous le capot du Striker, qui pèse environ 1,4 tonne, se cache une technologie Dacia qui a fait ses preuves: un hybride complet de 150 PS à traction avant et un hybride léger de 155 PS à transmission intégrale, tous deux équipés d'une boîte de vitesses automatique. Le premier combine un quatre cylindres de 1,8 litre développant 109 PS avec deux moteurs électriques, dont l’un fait office de démarreur-générateur. L’électricité provient d’une batterie de 1,4 kWh.

L'hybride léger de 48 volts est équipé, côté moteur thermique, d'un trois cylindres de 1,2 litre développant 140 PS et 230 Nm, ainsi que d'un moteur électrique de 21 PS et 87 Nm de couple sur l'essieu arrière. Le moteur électrique dispose d'une boîte automatique à deux rapports afin de répartir le couple sur une large plage de vitesses. Pour une efficacité optimale, il peut être désactivé. Le moteur fonctionnant au gaz n’est pas proposé en Suisse.

Le Striker devrait être proposé à un prix légèrement inférieur à celui du Bigster, dont le prix de départ en Suisse est de 27'990 francs. Dans le reste de l’Europe, le Striker est proposé à moins de 25'000 euros, mais la version d’entrée de gamme n’est pas disponible en Suisse.

Dans notre pays, la gamme commence par la version «Expression», qui comprend déjà un régulateur de vitesse adaptatif, une climatisation automatique bi-zone et d’autres équipements. Au-dessus se situent les versions «Extreme» et «Journey». Le lancement sur le marché est prévu pour début 2027.