Depuis qu'elle a été lancée il y a huit ans, Cupra n'arrête pas de grimper dans le groupe VW. Sa dernière création, c'est la petite voiture électrique Raval. Non seulement elle et ses modèles jumeaux Skoda Epiq, VW ID.Polo et ID.Cross ont été développés en Espagne, mais en plus, Cupra a le privilège de présenter la Raval en premier. Sur la base de la plateforme MEB+, les Espagnols ont créé une voiture urbaine qui se démarque clairement de ses cousines du groupe en termes de sportivité et de design. La Cupra Raval sera sur le marché à l'été 2026, mais tu peux déjà la commander. Les prix commencent à environ 26 000 francs pour le modèle de base.
Cupra Raval: avec 226 ch et des sièges baquets
Moritz Doka | 09.04.2026
La Cupra Raval marque le début de la nouvelle génération de petites voitures électriques du groupe VW. Comme d'habitude pour la marque, cette espagnole est disponible en version sportive ou extra-sportive, avec plus de dynamisme qu'on ne l'attendrait d'une petite citadine.
Design musclé
Les dimensions de la Cupra Raval sont typiques d'une petite voiture : 4,05 mètres de long, 1,78 mètre de large, 1,52 mètre de haut. Elle est donc environ 30 centimètres plus courte que la Born, mais semble beaucoup plus musclée. Les passages de roues sont évasés, la voie est plus large de dix millimètres que celle de l'ID.Polo grâce à des jantes à déport réduit. Le long empattement de 2,6 mètres, qui offre aux passagers arrière beaucoup d'espace pour bouger, n'est pas non plus typique des petites voitures.
Les phares agressifs sont de série en LED, avec la technologie Matrix LED en option. Le logo éclairé à l'avant est aussi en option. Tout autour de la voiture, on retrouve les accents cuivrés typiques de la marque, mais ils sont réservés aux modèles les plus puissants. À part ça, toutes les versions auront le même design de carrosserie. Il y a des différences entre les huit designs de jantes disponibles, entre 17 et 19 pouces. Une différence par rapport aux autres modèles du groupe, ce sont les poignées de porte escamotables. Epiq et Cie misent sur des poignées traditionnelles.
Enfin un cockpit numérique qui a du sens
Un vent de fraîcheur souffle dans le cockpit avec de nouveaux écrans et logiciels. Le système d'infodivertissement de 12,9 pouces fonctionne maintenant sous Android et intègre les fonctions Google en standard. Une nouvelle disposition avec des vignettes plus grandes simplifie l'utilisation, même si les curseurs tactiles sous l'écran, bien qu'éclairés, ne sont toujours pas parfaits. En revanche, le volant est à nouveau équipé de boutons physiques au lieu de surfaces tactiles.
Une autre avancée importante, c'est le nouveau cockpit numérique de 10,25 pouces qui remplace l'ancien écran de 5,3 pouces. On y voit enfin quelque chose. En plus, il est super personnalisable et affiche tout, des systèmes d'assistance à la carte de navigation.
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La sportivité se manifeste de plusieurs façons. D'une part, avec le volant avec commandes satellites (mode Cupra et modes de conduite) et les sièges sport. Il y a plusieurs options, des sièges de base aux sièges baquets étonnamment sans compromis, que l'on ne s'attendrait pas à trouver dans une voiture aussi petite. Le cockpit est encore plus cool grâce à une projection lumineuse animée sur les panneaux de porte, avec différents designs à choisir.
Beaucoup d'équipements, ...
Même la version de base – du moins celle qui sera disponible au lancement – est super bien équipée. Elle a tout un tas de trucs, comme l'aide au stationnement avec caméra de recul, des sièges sport chauffants et réglables électriquement, et même un socle de recharge par induction pour smartphone. La version haut de gamme a même un régulateur de vitesse adaptatif avec un système de changement de voie automatique. En plus, tu peux garer la Raval toute seule depuis l'extérieur avec ton smartphone.
... beaucoup d'espace
Lors d'une première rencontre dans le studio, la Raval semblait bien spacieuse à toutes les places. Transporter quatre adultes ? Pas de problème. On peut même emporter leurs bagages, car un coffre de 441 litres dans une petite voiture, c'est pas mal. Ça vient aussi du fait que le moteur électrique a été déplacé de l'arrière vers l'avant, ce qui libère plus d'espace.
Le modèle MEB+ le plus puissant – pour l'instant
Tous les modèles MEB+ ont une traction avant. Au total, quatre niveaux de puissance seront disponibles : 116 ch, 135 ch, 211 ch et 226 ch. La version haut de gamme est, au moins jusqu'à la sortie de l'ID.GTI, le modèle MEB+ le plus puissant, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6.8 secondes et une vitesse maximale de 175 km/h.
Pour que les quelque 1,5 tonne de poids à vide prennent bien les virages, le châssis a été abaissé de 15 millimètres, est plus sportif, plus rigide et a des amortisseurs adaptatifs (en option selon l'équipement). En plus, l'ESP a été réajusté et l'essieu avant a un différentiel à glissement limité. Si on ajoute à ça des pneus 235, un carrossage plus négatif et une direction plus progressive, ça donne, au moins sur le papier, le potentiel pour un super plaisir de conduite.
Jusqu'à 450 km d'autonomie
Deux batteries sont disponibles : une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 37 kWh pour les deux niveaux de puissance les plus faibles et une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 52 kWh pour les deux niveaux les plus puissants. Ça veut dire une autonomie entre 300 et 450 kilomètres. Elles peuvent être rechargées avec 11 kW en courant alternatif. En courant continu, la petite batterie supporte au max 88 kW, la grande 105 kW, ce qui permet de la recharger de 10 à 80 % en 23 minutes dans le meilleur des cas. Petite note : la Raval maîtrise vraiment la conduite à une seule pédale jusqu'à l'arrêt complet, ce que le groupe VW avait jusqu'à présent catégoriquement refusé à ses clients de voitures électriques.
Pas aussi bon marché que prévu
La Cupra Raval est déjà disponible à la commande et sera sur le marché à partir de l'été 2026. Le prix du modèle de base est d'environ 26 000 francs. C'est pas mal, mais avec quelques options et un moteur plus puissant, ça va vite coûter plus cher. Le modèle haut de gamme VZ Extreme ne devrait pas coûter moins de 40 000 francs. La Cupra Ravel est fabriquée en Espagne, tout comme ses cousines du groupe.
Galerie d'images Cupra Raval
Images: Cupra
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