Concept-cars au Mondial de l’Auto de Paris: beaucoup de visions, peu de modèles de série
Holger Holzer | 15.10.2026
Charme rétro, voitures familiales modulables et sportives électriques: à Paris, les constructeurs esquissent leur vision de l’automobile de demain. Mais peu de ces concepts devraient réellement entrer en production.
Citroën 2CV Concept
Le passé inspire, l’avenir sert de promesse: les constructeurs français profitent surtout du Mondial de l’Auto de Paris, ouvert jusqu’au 18 octobre, pour expérimenter de nouvelles formes et redéfinir leur identité. Les dix concepts présentés vont de la petite voiture électrique aux familiales modulables, en passant par une sportive de 816 ch. Les projets de production restent toutefois rares.
La plus sympathique des évocations du passé est sans doute le Citroën 2CV Concept. Cette Deuche électrique de 3,76 mètres reprend de nombreux détails de l’original, du toit en toile aux phares ronds caractéristiques. À bord, une banquette avant continue et un sélecteur de vitesses évoquant l’ancien levier côtoient des équipements modernes. Le modèle devrait être commercialisé d’ici deux ans, à un prix avoisinant 15'000 euros. Une déclinaison fourgonnette est également prévue.
Citroën 2CV Concept
Avec le Renault E-Space Concept, Renault rend hommage au premier Espace de 1984. Ce monospace électrique de 4,70 mètres accueille six sièges individuels, dont ceux de la deuxième rangée peuvent pivoter. L’écran panoramique de 1,13 mètre de large devrait, lui, déboucher sur une application concrète: Renault prévoit d’intégrer cette technologie aux prochaines générations des Rafale et Scenic. La production du monospace lui-même n’est pas envisagée pour l’heure.
Plus sportif, le Renault 8 Gordini Concept transpose la berline sportive des années 1960 dans un coupé électrique de 4,12 mètres. La carrosserie bleue, les bandes blanches et les six phares ronds rappellent l’original. Le moteur arrière développe 199 kW (270 ch). Cet exemplaire unique rejoindra ensuite le musée Renault.
Renault E-Space Concept etRenault 8 Gordini Concept. Cliquez pour agrandir!
Fiat mise également sur la modularité. Le Fiat Multiplay fait référence à l’atypique Multipla et peut se transformer, en quelques manipulations, de monospace familial à six places en pick-up à quatre places.
Le module arrière coulissant libère une surface de chargement, tandis que le becquet fait office de porte-vélos. Fiat ne communique ni sur la motorisation ni sur d’éventuels projets de production.
Fiat Multiplay
Opel défend pour sa part le break. Le Opel STX Concept esquisse un futur Sports Tourer électrique. L’étude associe une évolution de la calandre Vizor à une nouvelle signature lumineuse et à des formes optimisées sur le plan aérodynamique. Elle annonce certains éléments stylistiques des futurs modèles de série. Opel ne communique pas encore de données techniques sur la motorisation.
Opel STX Concept
Peugeot revisite son passé sportif avec deux concepts. L’E-T16 évoque la 205 T16 de rallye et reçoit trois moteurs électriques développant ensemble 600 kW (816 ch). Le 0 à 100 km/h serait expédié en 2,5 secondes et le 300 km/h atteint en 16 secondes. Sa batterie de 85 kWh promet jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie. Avec son nouveau concept de volant et son langage stylistique «Feline Future», l’étude annonce également des évolutions destinées aux futurs modèles de série.
Le Peugeot RCZ Vision fait lui aussi renaître un ancien modèle sportif. Ce coupé électrique développe 368 kW (500 ch) et expérimente une batterie à électrolyte solide. Cette technologie, encore en développement, devrait permettre une autonomie de 600 kilomètres et une recharge de 10 à 80% en dix minutes. Peugeot ne confirme toutefois pas le retour du RCZ en production.
Peugeot ET-16 et RCZ Vision. Cliquez pour agrandir!
Alpine présente avec l’A310 Vision une étude de sportive particulièrement basse. Longue de 4,55 mètres et haute de seulement 1,18 mètre, elle repose sur la nouvelle Alpine Performance Platform, conçue pour permettre des architectures de voitures de sport spécifiques et très basses. Aucune version de série n’est prévue.
Alpine A310 Vision. Cliquez pour agrandir!
Chez Alfa Romeo, l’accent est mis sur la diversité des motorisations. Le Cuorerosso, un coupé cinq portes à la silhouette basse, rend hommage à la Brera et accueille quatre occupants. Sa plateforme doit permettre d’accueillir aussi bien des motorisations électriques que des systèmes hybrides légers, hybrides classiques ou hybrides rechargeables. Même un V6 hybride à transmission intégrale serait envisageable.
Alfa Romeo ne confirme cependant aucun modèle de série concret.
Alfa Romeo Cuorerosso
Enfin, avec le DS F3ver Concept, la marque de Stellantis cherche à affirmer une identité stylistique plus singulière. Ce hatchback de 4,19 mètres dispose d’un empattement de 2,70 mètres et d’un coffre de 400 litres. Sa signature lumineuse distinctive constitue l’un de ses principaux traits de caractère. DS ne fournit aucune information sur la motorisation, mais une éventuelle version de série devrait miser sur une propulsion électrique offrant une grande autonomie.
Ces études illustrent les différentes pistes explorées par les marques: Citroën joue la carte de la simplicité et de la nostalgie, Renault et Fiat celle de la modularité, Opel défend le break, tandis que Peugeot et Alpine mettent en avant leur héritage sportif. Alfa Romeo souligne la diversité des motorisations et DS mise sur le design. Pour la plupart de ces concepts, le passage à la série reste toutefois incertain. Paris est donc avant tout une vitrine d’idées et un exercice de positionnement pour les marques. SP-X/RA
