Concept-car Formula 2030: Polestar montre ses muscles

Avec le concept-car Formula 2030, Polestar donne un aperçu de l’image que la marque souhaite projeter à l’avenir. Il s’agit moins d’annoncer un nouveau modèle que de faire évoluer son langage stylistique. Les trois piliers que sont les performances, le design et la durabilité restent inchangés. Mais alors que Polestar exprimait jusqu’ici ses ambitions sportives avant tout par la technique et les motorisations, le style devra lui aussi mieux révéler le potentiel des voitures. Les muscles peuvent donc désormais s’afficher plus clairement.

Formula 2030 est le premier concept-car réalisé sous la direction de Philipp Römers, qui a rejoint Polestar en janvier 2025 en tant que chef du design. Son approche consiste à éliminer le superflu, à perfectionner l’existant et à ne faire aucun compromis. Le résultat prend la forme d’une sportive basse et compacte à quatre portes, aux proportions élancées, avec des porte-à-faux courts et des ailes arrière fortement marquées.

Le concept mesure 4,68 mètres de long, 2,02 mètres de large et seulement 1,35 mètre de haut. Les roues de 22 pouces, la face avant affirmée et le généreux diffuseur arrière soulignent son caractère sportif.

Il s’agit explicitement d’un concept-car indépendant, et non de l’annonce anticipée d’un futur modèle de série. Philipp Römers sait que l’étude pourrait séduire le public. «Je le prendrais tel quel», lui dit-on souvent, y compris lors de la présentation à la presse à Cologne. Lorsqu’on lui fait remarquer que l’arrière évoque une Alfa Romeo ou une Porsche 928, il sourit. Ce ne sont, après tout, pas de mauvaises références auxquelles être comparé.

Le projet n’est toutefois pas sans conséquences concrètes pour les modèles de série. La face avant, avec ses phares caractéristiques à double lame, se retrouvera sous une forme très similaire sur la prochaine évolution de la Polestar 2, attendue dès l’année prochaine. L’arrière et sa nouvelle signature lumineuse, qui remplace le bandeau continu actuel par plusieurs éléments distincts, devraient quant à eux faire leur apparition sur la Polestar 7 à partir de 2028.

Ce SUV compact revêt une importance stratégique pour Polestar. La marque entend ainsi s’implanter dans un segment particulièrement porteur et essentiel sur le plan commercial. Contrairement aux modèles précédents, la Polestar 7 sera également produite en Europe, dans l’usine de Košice, en Slovaquie.

À bord aussi, Römers entend mettre davantage l’accent sur l’expérience de conduite. Le poste de conduite est entièrement orienté vers le conducteur. Un écran de 20 pouces est installé directement sur la colonne de direction, tandis que l’écran central est intégré à la console centrale. Sa position varie selon le mode de conduite: en mode autonome, il se redresse à la verticale; en mode Sport, il s’abaisse presque à plat dans la console.

Le conducteur peut alors se concentrer sur la route et consulter les informations sur le grand écran face à lui. Autre particularité: le retour des commandes physiques. Huit boutons et molettes configurables donnent un accès direct aux principales fonctions. Polestar entend ainsi trouver un nouvel équilibre entre commandes numériques et commandes physiques.

La durabilité reste également au cœur du choix des matériaux et des procédés de fabrication. Le concept présente notamment des garnitures intérieures recyclables, de l’acier produit avec de faibles émissions et des matériaux composites à base de fibres naturelles. La teinte extérieure Nitrogen, spécialement développée pour l’étude et déclinée dans un camaïeu ton sur ton, s’inscrit elle aussi dans l’esthétique scandinave et minimaliste de la marque.

Formula 2030 est donc moins une préfiguration d’un modèle précis qu’une déclaration d’intention. Polestar reste fidèle à ses trois piliers, mais souhaite désormais exprimer plus clairement le caractère sportif de ses voitures à travers leur design. Philipp Römers actionne le bon levier: les voitures ne doivent pas seulement être rapides, elles doivent aussi en avoir l’air.