BMW prend très au sérieux le chiffre qui donne son nom au X5, dont c'est la cinquième génération, notamment en ce qui concerne le choix des motorisations. Ce grand SUV propose en effet pas moins de cinq technologies de motorisation différentes : des moteurs essence et diesel à hybridation légère, des hybrides rechargeables, des versions électriques et même une motorisation à hydrogène. Une telle diversité sur une seule et même plateforme est tout simplement révolutionnaire, et son intégration est un véritable tour de force. Parallèlement, la promesse de BMW en matière d’ouverture technologique prend une nouvelle dimension avec la cinquième génération du X5.
BMW X5: Un chef-d'œuvre d'ingénierie
Moritz Doka | 30.06.2026
Avec la cinquième génération du X5, l'engagement de BMW en faveur de l'ouverture technologique prend une nouvelle dimension. Pas moins de cinq technologies de motorisation différentes sont proposées pour ce grand SUV : un véritable chef-d'œuvre technologique.
Quelle motorisation préférez-vous ?
Les deux six-cylindres en ligne hybrides légers de 48 volts ont sans doute été faciles à intégrer. Le moteur essence de la X5 40 xDrive développe 400 PS et 580 Nm, tandis que le moteur diesel de la X5 40d xDrive affiche 313 PS et 670 Nm. Tous deux sont assistés par un moteur électrique de 18 PS et 200 Nm de couple. Performances : 5,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 250 km/h pour la version essence, contre 6,2 secondes et 230 km/h pour la version diesel. La transmission intégrale est de série ; d’autres niveaux de puissance devraient suivre ultérieurement.
Les choses se compliquent un peu avec les hybrides rechargeables, qui seront disponibles à partir de 2027 dans deux niveaux de puissance : 490 PS et 700 Nm (X5 50e xDrive) et 612 PS et 800 Nm (X5 M60e xDrive). La partie « moteur thermique » est assurée dans chaque cas par un moteur essence six cylindres en ligne de trois litres.
Les réserves d’énergie de la batterie, d’une capacité d’environ 20 kWh, permettent une autonomie comprise entre 80 et environ 100 kilomètres ; elle peut être rechargée à 11 kW en courant alternatif. La recharge sur un chargeur rapide à courant continu n’est pas possible. En parlant de vitesse : la 50e passe de 0 à 100 km/h en cinq secondes et atteint 242 km/h, tandis que la M60e ne met que 4,5 secondes et atteint 250 km/h.
L'iX5 électrique sera également disponible en 2027, dans un premier temps sous la forme de l'iX5 60 xDrive, développant 578 PS et un couple de 805 Nm. Elle est équipée d'un moteur asynchrone à l'avant (249 PS, 305 Nm) et d'un moteur synchrone à excitation électrique à l'arrière (329 PS, 500 Nm). La capacité de la batterie atteint le chiffre colossal de 140 kWh (nets), ce qui devrait permettre une autonomie de plus de 800 kilomètres. Grâce à la technologie 800 volts, la batterie peut être rechargée à une puissance supérieure à 450 kW. Avec ses 2,9 tonnes, l’iX5 n’est pas un poids plume, mais elle accélère néanmoins de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Sa vitesse maximale est de 210 km/h.
L'iX5 dispose d'un « frunk » qui offre un espace de rangement supplémentaire.
En 2028, la gamme sera complétée par une motorisation à pile à combustible, développée en collaboration avec Toyota, qui devrait offrir une autonomie d’environ 750 kilomètres. Les informations techniques sont encore rares. BMW se contente de révéler que les réservoirs haute pression montés en parallèle occupent l'espace réservé à la batterie haute tension de l'iX5. Parallèlement, BMW investit dans un projet visant à promouvoir la mise en place d'un réseau de stations-service à hydrogène dans les régions métropolitaines.
Selon la motorisation choisie, le X5 peut tracter jusqu'à 3,3 tonnes.
La X5M ? Sans aucun doute
Lors de la présentation au studio, il n'a pas encore été question d'un X5 M. Un tel modèle devrait toutefois certainement être proposé à nouveau et utiliser probablement le moteur V8 hybride rechargeable de la M5.
Feux jaunes pour les modèles M
Côté design, le X5, qui mesure 4,99 mètres de long, 2 mètres de large et 1,74 mètre de haut, ne réserve en réalité aucune surprise, puisqu’à première vue, il ressemble à un iX3 agrandi. Son empattement atteint pas moins de 3,04 mètres, et ses jantes mesurent jusqu’à 23 pouces de diamètre. Il existe toutefois des différences. La signature lumineuse est désormais déclinée en « X », et tous les modèles BMW M sont désormais équipés de feux de jour jaunes.
À l'arrière, le design des feux se compose de deux arcs de chaque côté, au lieu de bandes diagonales. Contrairement à l'iX3, le X5 n'a plus de poignées de porte, mais des boutons électroniques. Ceux-ci ouvrent légèrement les portes, avant que l'on ne les ouvre soi-même à l'aide de petites ailettes. Il faut une loupe pour repérer les différences esthétiques entre les différentes motorisations, ce qui signifie que le choix du design n'influence pas celui de la motorisation.
Plus d'écrans et plus de classe que dans l'iX3
Le cockpit est, pour l'essentiel, identique à celui de l'iX3. Le X5 intègre lui aussi le nouveau concept de commande BMW, avec le système d'infodivertissement, l'affichage tête haute en option et l'écran « Panoramic Vision » visible par tous les occupants. Contrairement à l'iX3, le X5 propose également, en option, un écran pour le passager avant. Les commandes s’effectuent par commande vocale, directement via le système d’infodivertissement ou à l’aide de boutons. Ceux situés sur le volant ne s’allument que lorsque la fonction correspondante est disponible.
La conception de l'habitacle témoigne clairement de cette exigence accrue en matière de luxe. Tant le choix des matériaux – cuir, microfibre, verre, bois et, pour la première fois, des finitions en ardoise – que la qualité de la finition répondent aux exigences les plus élevées.
L'espace disponible, tant pour les passagers sur tous les sièges – à l'exception peut-être de la place du milieu sur la banquette arrière – que pour les bagages, répond aux attentes que l'on peut avoir d'un SUV de cette taille. Le coffre offre un volume compris entre 650 et 1 850 litres ; sur les modèles hybrides rechargeables, ce volume est réduit d'environ 150 litres.
Aides à la conduite naturelles
Tout comme l’iX3, le X5 dispose d’une vaste gamme d’aides à la conduite, dont certaines sont proposées en option. Citons par exemple le pilote d’autoroute, qui permet de lâcher le volant en permanence jusqu’à 130 km/h sur autoroute, à condition de rester vigilant. Nous l’avons déjà testé sur l’iX3 et avons été plus que séduits par son fonctionnement.
Il en va de même pour le « Heart of Joy », l’ordinateur qui contrôle les systèmes liés à la dynamique de conduite. Il est également utilisé dans le X5 et garantit une expérience de conduite immersive et ludique, même sur les modèles sans badge M. De plus, les aides à la conduite interviennent en douceur et uniquement lorsque cela est vraiment nécessaire. En bref : en tant que conducteur, on ne se rend pas compte de toute l’assistance et de la technologie qui fonctionnent en arrière-plan. C’est exactement ainsi que de tels systèmes doivent fonctionner. C’est du moins le cas dans l’iX3. Nous testerons prochainement les performances de conduite du X5.
Prix à partir d'environ 110'000 francs
Lors de son lancement sur le marché en novembre 2026, le X5 sera dans un premier temps proposé avec des moteurs essence et diesel. BMW n'a pas encore communiqué les prix ; actuellement, le X5 est commercialisé en Suisse à partir de 105 700 francs. La nouvelle génération ne sera certainement pas moins chère ; nous tablons sur un prix d'entrée de gamme légèrement inférieur à 110'000 francs.
Galerie de photos BMW X5 (2026)
Images: BMW
Commentaires
Aucun commentaire
Publicité
