Si Mercedes présente la Classe S restylée comme «en réalité un nouveau modèle», BMW ne peut pas rester les bras croisés et qualifie la Série 7 restylée de «plus importante refonte de l'histoire de la marque».
Sur le plan esthétique, la BMW Série 7 reste fidèle à elle-même même après son restylage et conserve son visage caractérisé par des phares en deux parties, mais ses lignes deviennent plus anguleuses, ce qui confère au design une plus grande harmonie. Cela tient également à la nouvelle conception des phares principaux et aux lamelles horizontales, qui remplacent les lamelles verticales de la calandre.
Les feux arrière ont également changé de forme, ce qui a nécessité des modifications de la tôle – une opération coûteuse et peu courante pour un restylage. À propos de la norme : celle-ci est bouleversée par l’option de nouvelles peintures bicolores, qui permet désormais de commander une partie en mat et l’autre en métallisé. Coût : environ 15 000 francs.
La place la plus importante dans la Série 7 est celle située à l'arrière droite, où l'on est désormais encore plus à l'aise. Une caméra est intégrée à l'imposant écran Theatre Screen afin de permettre la tenue de vidéoconférences. La climatisation à quatre zones et un toit panoramique en verre sont désormais de série ; en option, on trouve un système audio surround Bowers & Wilkins comprenant 36 haut-parleurs, la technologie Dolby Atmos et des basses actives dans les sièges. Un essai sonore nous a laissés bouche bée. Un nouveau châssis actif et une meilleure insonorisation devraient encore optimiser le confort.
Cockpit de la nouvelle classe
Pour que le chauffeur y trouve également son compte, la Série 7 reprend l'architecture du cockpit de l'iX3. Les commandes et les affichages sont assurés par une combinaison de systèmes d'infodivertissement, d'un affichage tête haute projeté sur toute la largeur du pare-brise et visible par tous les occupants, ainsi que d'un affichage tête haute en option situé devant le conducteur. Les boutons du volant ne s’allument que lorsque la fonction correspondante est disponible. De plus, la Série 7 dispose d’un écran pour le passager avant, qui n’est pas disponible en option sur l’iX3.
Une Série 7 M Performance équipée d'un V8 se profile à l'horizon
Les versions hybrides rechargeables et électriques de la Série 7 bénéficient d'une autonomie et d'une puissance moteur accrues. La Série 7 se recharge désormais à une puissance maximale de 250 kW, tout en conservant une tension de 400 volts. Une nouvelle motorisation fait son entrée dans la gamme européenne : un moteur essence six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 400 ch ; un modèle M Performance équipé d'un V8 suivra.
Fini la conduite automatisée de niveau 3, mais...
Tout comme Mercedes, BMW a également supprimé la fonction de conduite autonome de niveau 3. Il est toutefois possible, sur l'autoroute, de retirer les mains du volant en permanence et de laisser le véhicule effectuer les dépassements en consultant le rétroviseur extérieur, à condition de rester vigilant.
Prix à partir d'environ 146 000 francs
La Série 7 restylée sera commercialisée à l'automne 2026. Les prix ne sont pas encore connus. La Série 7 électrique est actuellement proposée à partir d'un peu plus de 140 000 francs, tandis que la version diesel de la Série 7 est proposée à partir d'un peu moins de 148 000 francs. À l'avenir, il faudra revoir ces chiffres à la hausse d'environ 6 000 francs.
