Après tous ces SUV, c'est un véritable plaisir de pouvoir présenter à nouveau une berline BMW – qui plus est équipée d'un moteur thermique ! Après le lancement commercial de l’i3 entièrement électrique, voici maintenant les versions qui privilégient l’essence aux électrons. Celles-ci n’utilisent pas la plateforme « Neue Klasse » de l’i3, mais une version améliorée du châssis de la génération précédente ; elles sont toutefois pratiquement impossibles à distinguer des versions électriques. Après tout, les clients ne doivent choisir que le type de motorisation, et non le design.
BMW Série 3: de nouveau avec six cylindres !
Moritz Doka | 30.09.2026
Nous sommes en 2026 et BMW présente une berline équipée d’un moteur essence six cylindres en ligne turbocompressé développant 433 ch. Mais enfin, est-ce encore possible ? Et comment ! En effet, la M350 et ses homologues à quatre cylindres sont les versions à moteur thermique de la i3 entièrement électrique. L’ouverture technologique est le maître-mot. Il s'agit de laisser le libre choix aux clients, et BMW s'en sort très bien avec cette stratégie.
Des modifications de l'ordre du millimètre
Pour des raisons techniques, les modèles à moteur thermique sont légèrement plus compacts: 4752 millimètres de long (- 8 millimètres), 1852 millimètres de large (- 13 millimètres) et 1457 millimètres de haut (- 23 millimètres). L'empattement recule de 37 millimètres pour s'établir à 2860 millimètres. La voie est également plus étroite de 11 millimètres à l'avant et de 15 millimètres à l'arrière; sur la M350, elle mesure 1595 millimètres à l'avant et 1599 millimètres à l'arrière. Tout cela est toutefois à peine perceptible, même en comparaison directe.
Les versions à moteur thermique ne se distinguent de la i3 que par une calandre ouverte, des jantes de plus petit diamètre (18 à 20 pouces au lieu de 19 à 21 pouces) et quatre sorties d'échappement dans le cas du modèle haut de gamme provisoire, la M350. Celle-ci est en outre équipée de feux de jour jaunes et de jupes plus sportives.
Cockpit de la Nouvelle Classe
Le tableau de bord reprend exactement celui de la i3 et le concept de commande de la Nouvelle Classe. Un tableau de bord diagonal de 17,9 pouces est complété par le «Panoramic Vision Display», qui s’étend sur toute la largeur du pare-brise, et, moyennant un supplément, par un affichage tête haute. Les commandes s’effectuent par commande vocale, à l’aide de boutons et via l’écran central.
À l'avant, on est très à l'aise; le conducteur et le passager avant se sentent agréablement intégrés à la voiture grâce au design enveloppant de l'habitacle. À l'arrière, l'espace est nettement plus restreint, notamment en raison du tunnel de transmission. Reste à voir si la version Touring, qui sera commercialisée ultérieurement, offrira davantage d'espace à cet égard; en tout cas, ce sera certainement le cas en termes de volume de coffre.
Côté équipement, BMW ne lésine pas et dote la Série 3 de commodités telles qu'un système audio Harman Kardon ou une climatisation à trois zones, probablement en option.
La M350 se distingue par ses sièges sport, son volant sport doté d’un repère à 12 heures ainsi que par des affichages spécifiques au niveau du tableau de bord. De plus, les modes de conduite «Sport» et «Sport Plus» viennent compléter l’offre.
Plus rapide que l'i3 – pour l'instant
Pour l'instant, la gamme propose un six cylindres en ligne de trois litres sur la M350 et un quatre cylindres disponible en deux niveaux de puissance (318, 320), tous équipés d'un système hybride léger, suralimentés par un turbo, montés longitudinalement et couplés à une boîte automatique à huit rapports.
La M350 à transmission intégrale affiche une puissance totale de 326 kW (433 ch) et délivre un couple de 580 Nm, répartis comme suit: 313 kW (426 ch) et 580 Nm provenant du moteur thermique, et 13 kW (18 ch) ainsi que 200 Nm provenant du moteur électrique. La M350 est ainsi nettement plus puissante qu’auparavant: elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteint une vitesse maximale bridée à 250 km/h. La i3 la plus puissante à ce jour, avec 345 kW (469 ch) et 645 Nm, met 4,7 secondes pour atteindre 100 km/h et culmine à 200 km/h.
La M350 est équipée d'un châssis sport adaptatif et d'un différentiel sport sur l'essieu arrière. La suspension à double triangulation à l'avant et la configuration à cinq bras à l'arrière sont de série sur toutes les BMW Série 3.
Pas de «Heart of Joy»
La 320 à propulsion arrière développe 155 kW (210 ch) et 330 Nm, passe de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteint 235 km/h. Les performances de la 318 n'ont pas encore été communiquées. Une version hybride rechargeable sera commercialisée ultérieurement; il n'y aura plus de boîte manuelle.
Le «Heart of Joy», c'est-à-dire l'ensemble des systèmes interconnectés de dynamique de conduite, de confort et de sécurité de l'i3, n'est bien sûr pas présent sur les versions à moteur thermique. Chez ces dernières, c'est le moteur qui est source de plaisir, du moins sur la M350. En contrepartie, le système de freinage intégré a été perfectionné, le rapport de direction adapté et la carrosserie renforcée. Elle bénéficie en outre des mêmes systèmes d'aide à la conduite que l'i3.
Prix à partir d'environ 65'000 francs
La nouvelle BMW Série 3 sera commercialisée fin 2026. Les prix n'ont pas encore été communiqués, mais ils devraient augmenter légèrement par rapport à ceux du modèle précédent et commencer à environ 65'000 francs.
Galerie photos BMW M350 (2027)
Galerie photos BMW 320 (2027)
Photos: BMW
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