En 1999, Audi a lancé le premier Allroad. Une A6 surélevée, dotée de jupes en plastique non peintes et d’une transmission intégrale, qui était tout aussi à l’aise sur les chemins que tous les modèles Q d’aujourd’hui – qui, soit dit en passant, ne devaient être lancés que six ans plus tard avec le Q7. Malgré la concurrence des SUV, l’A6 Allroad a encore aujourd’hui ses adeptes, raison pour laquelle la cinquième génération fait désormais son apparition – et celle-ci ajoute encore plus de piquant à la recette qu’auparavant.
Audi A6 Allroad: Une touche de RS6
Moritz Doka | 16.06.2026
Pendant un certain temps, de la plupart des grands constructeurs, d'Opel à Peugeot, proposaient un ou plusieurs breaks tout-terrain. Aujourd'hui, ils ont pratiquement disparu du marché. Audi est l'une des rares marques à rester fidèle à ce concept, comme en témoigne la nouvelle cinquième génération de l'A6 Allroad.
Première A6 Allroad à carrosserie élargie
L'Allroad gagne ainsi pas moins de 111 millimètres en largeur et mesure 1,99 mètre sans les rétroviseurs extérieurs. Les prises d'air sont plus grandes et fermées par une grille à motif hexagonal. Le diamètre des jantes a augmenté d'un pouce et varie entre 19 et 21 pouces, tandis que la voie s'est élargie de 74 millimètres à l'avant et de 70 millimètres à l'arrière. Les pneus tout-terrain ne figurent pas dans la liste des options.
On pourrait presque prendre l'Allroad pour une RS6 s'il n'y avait pas ces éléments de carrosserie en noir brillant. Ceux-ci sont également disponibles en version non peinte, pour renforcer encore davantage son look robuste. Des barres de protection sous le châssis et des barres de toit d'une capacité de charge de 100 kg complètent l'équipement de l'Allroad. Capacité de remorquage : jusqu'à 2,5 tonnes.
Du moins en termes d'esthétique. Afin d'améliorer ses capacités tout-terrain, l'Allroad bénéficie d'une garde au sol accrue de 34 millimètres et d'une suspension pneumatique active capable de surélever la carrosserie de 35 millimètres supplémentaires ou de l'abaisser de 20 millimètres, selon le mode de conduite sélectionné. En mode « Offroad+ », le contrôle de traction autorise davantage de patinage et le différentiel à glissement limité intervient plus fortement. La direction a été rendue plus raide afin d'être plus directe et d'offrir un meilleur retour d'information.
Hybride rechargeable ou diesel V6
Deux motorisations sont proposées : un moteur diesel V6 hybride léger de 220 kW (299 ch) et 580 Nm de couple, également disponible sur la nouvelle Audi Q7, ainsi que, pour la première fois sur l'Allroad, un hybride rechargeable développant une puissance totale de 270 kW (367 ch) et un couple de 500 Nm, capable de parcourir jusqu'à 95 kilomètres en mode purement électrique. La transmission intégrale est de série ; sur le PHEV, la direction de l'essieu arrière est également de série, tandis que sur le diesel, elle est proposée en option.
L'habitacle offre tout le confort d'une A6, de la climatisation automatique à quatre zones aux nouveaux sièges multicontours. Le système d'infodivertissement affiche l'angle d'inclinaison, l'angle de roulis et l'angle de braquage, l'altitude, les coordonnées et la hauteur du châssis.
Prix à partir de 91 000 francs
L'A6 Allroad hybride rechargeable est disponible à partir de 91 000 francs, tandis que la version diesel est proposée à partir de 97 900 francs. Cela représente entre 2 000 et un peu moins de 6 000 francs de plus que pour l'A6 comparable.
Galerie photos Audi A6 Allroad (2026)
Images: Audi
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