Test des pneus été: les marques bon marché arrivent en queue de peloton
Revue Automobile | 26.02.2026
Dans le dernier test de pneus réalisé par le TCS, 16 pneus été de taille 225/50 R17 ont été évalués. Le résultat est globalement bon, mais seuls trois types de pneus ont obtenu la meilleure note. Aucun pneu n'a complètement échoué, même si trois modèles bon marché se sont retrouvés en queue de peloton. Fait intéressant: l'un de ces trois pneus, qui ne sont que partiellement recommandés, a même remporté une catégorie, obtenant les meilleures notes sur chaussée mouillée. Mais cela au détriment de l'équilibre.
Cela souligne de manière impressionnante «l'importance d'un équilibre parfait et d'une fabrication de haute qualité pour la qualité globale d'un pneu», a conclu le Touring Club Suisse. Le TCS a testé les pneus été de format 225/50 R17 98W/Y en collaboration avec ses clubs partenaires européens. Les pneus de ce format sont principalement utilisés sur les voitures de classe moyenne. Des Audi A4 Avant ont servi de véhicules d'essai.
Les résultats de ces tests correspondent tout à fait à ceux du test des pneus de taille 225/40 R18 XLréalisé par l'Autoclub Europa allemand, même si l'ACE a moins bien classé le Linglong Sport Master dans son résultat global, par exemple.
Les gagnants: ces pneus ont obtenu la mention «très recommandé»
Trois pneus ont obtenu la note «très recommandé» dans le résultat final: le Continental PremiumContact 7, le nouveau Pirelli Cinturato (C3) et le Goodyear EfficientGrip Performance 2. Ces modèles ont tous démontré des performances élevées et constantes sur tous les types de chaussées, complétées par un kilométrage prévisionnel convaincant, une faible usure et une bonne efficacité.
Le large peloton intermédiaire: ici, la note «recommandé» a été attribuée
Six autres pneus ont manqué de peu la note «très recommandé».
Le Firestone Roadhawk2 convainc par ses caractéristiques de conduite, mais doit faire des concessions en termes de kilométrage et d'usure.
Le Falken Ziex ZE320 présente de légères faiblesses sur chaussée sèche et en termes de kilométrage prévu.
Le Bridgestone Turanza 6 présente de légers défauts en matière de sécurité de conduite, mais obtient des résultats convaincants en termes de bilan environnemental.
Il en va de même pour le Michelin Primacy 5, testé pour la première fois : ce pneu présente également des faiblesses en matière de sécurité de conduite, en particulier sur chaussée sèche, mais obtient la meilleure note du test en matière de bilan environnemental.
Le Maxxis Premitra HP6 est moins performant, notamment sur chaussée mouillée, mais c'est son kilométrage qui est déterminant pour son résultat seulement satisfaisant.
Le Kumho Ecsta HS52 présente des lacunes sur chaussée sèche, et son abrasion et son efficacité ne sont jugées que «satisfaisantes».
Quatre autres pneus ont également obtenu la mention « recommandable » dans l'évaluation finale, mais leurs faiblesses étaient plus marquées.
Le BFGoodrich Advantage présente des lacunes sur chaussée mouillée, et son abrasion n'est également jugée que «satisfaisante».
Le Hankook Ventus Prime4 révèle des faiblesses sur chaussée mouillée, qui ont finalement un impact si important qu'il n'obtient pas plus qu'une note satisfaisante dans l'évaluation globale.
Le Vredestein Ultrac+ présente des faiblesses sur chaussée sèche. En termes de kilométrage, ce pneu atteint tout juste un niveau satisfaisant.
Le Greentrac Quest-X arrive en dernière position de ce groupe. Il présente des lacunes importantes au freinage sur chaussée mouillée, n'obtient qu'une note satisfaisante en matière de maniabilité et n'obtient également qu'une note satisfaisante en termes de kilométrage, d'abrasion et d'efficacité. La somme de plusieurs notes moyennes a un impact significatif sur le résultat global.
Manque d'équilibre: les lanternes rouges
Les trois pneus en queue de peloton sont des pneus dits «économiques».
Le Lassa Revola manque de peu une note globale recommandable, mais obtient logiquement la mention «recommandable sous réserve» en raison de faiblesses significatives sur sol sec. De plus, ce pneu présente des lacunes en termes de kilométrage et d'abrasion.
Le Leao Nova-Force Acro présente également des faiblesses marquées sur chaussée sèche et affiche en outre des performances nettement inférieures sur chaussée mouillée, en termes de kilométrage et d'abrasion.
Le Linglong Sport Master arrive en dernière position du test. Il démontre de manière particulièrement impressionnante qu'un pneu doit être équilibré et qu'il ne suffit pas d'exceller dans une seule discipline. Il obtient certes les meilleurs résultats sur chaussée mouillée dans le test – ses performances ont été systématiquement optimisées dans ce sens –, mais le revers de la médaille est qu'il affiche les plus mauvaises valeurs en termes de comportement routier sur chaussée sèche et, en termes d'efficacité, le kilométrage le plus faible et l'abrasion la plus élevée de tous les pneus testés.
