Le modèle Porsche sur mesure «Flachbau RS»: quand l'argent n'est plus un obstacle

Le prix d’entrée s’élève déjà à exactement 150'000 euros. En contrepartie, le client ne reçoit pas encore de voiture, mais bénéficie de la phase de conception: Porsche examine l’idée, élabore un concept et vérifie si la demande est réalisable sur les plans technique, juridique et de production. Ce n’est qu’ensuite que les coûts deviennent vraiment élevés. Selon l’ampleur du projet, une commande spéciale peut coûter entre deux et 15 millions d’euros.

Le programme existe sous sa forme actuelle depuis 2021 et s’adresse aux clients pour qui même les possibilités offertes par la personnalisation standard ne sont pas assez exclusives. Porsche peut construire simultanément trois véhicules dans le cadre de commandes spéciales. La demande reste donc modérée, mais le délai d’attente, lui, ne l’est plus : un client doit prévoir au moins un an.

L’exemple le plus récent illustre l’étendue des possibilités: une 911 GT2 RS de la génération 991.2, transformée en RS à carrosserie surbaissée. Il ne s’agit pas simplement d’autres sièges, d’une peinture spéciale ou d’un pack carbone supplémentaire, mais d’une carrosserie entièrement repensée. Le résultat est un modèle unique d’usine homologué pour la route, qui fait référence à la légendaire Porsche 935/78 «Moby Dick».

L’idée à l’origine de tels projets est toutefois plus ancienne que la marque «Sonderwunsch». L’un des exemples les plus remarquables a vu le jour il y a quelques années à l’initiative du designer italien Luca Trazzi. Il souhaitait ajouter une 993 Speedster à sa collection. Le problème: Porsche n’avait jamais construit de Speedster dérivée de la 993. Trazzi en a donc tiré une conclusion aussi simple que logique: «So I decided to build it myself.» Le souhait d’un collectionneur s’est ainsi transformé en un projet spécial officiel de Porsche.

L’actuelle RS à carrosserie surbaissée suit le même principe, mais va nettement plus loin sur le plan technique. Le point de départ était une 911 GT2 RS de 2018, comme neuve, équipée du pack Weissach. Pendant près de trois ans, des spécialistes de l’atelier de personnalisation Style Porsche de Weissach, du département Motorsport et de Manthey ont travaillé sur cette pièce unique. Le groupe motopropulseur est resté inchangé. Tout le reste était sujet à discussion.

Le modèle de référence était la 935/78, surnommée «Moby Dick» en raison de sa carrosserie allongée. Cette voiture de course dérivée de la 911 Turbo a remporté de nombreux succès à partir de 1976, notamment quatre titres consécutifs au championnat du monde des constructeurs. En 1978, la 935/78, une variante particulièrement radicale, a vu le jour. Porsche a repris ce design dès 2018 et a construit 77 exemplaires d’une 935 moderne en tant que voiture de course Clubsport.

Dans le cadre du projet sur mesure actuel, l’objectif était d’allier cette esthétique de course à une GT2 RS homologuée pour la route. Les ailes ont été considérablement aplaties et dotées de sorties d’air en forme de fentes. Le contour de la carrosserie ayant ainsi été modifié, le bouchon de réservoir et son mécanisme ont également dû être adaptés. L’avant a été entièrement repensé.

Le système d’éclairage est particulièrement remarquable. À la place des phares ronds de série, trois unités LED extrêmement plates sont superposées. Les feux de croisement et les feux de route ne mesurent chacun qu’à peine quatre centimètres de haut, tandis que les feux de jour mesurent moins de deux centimètres. L’esthétique vise ainsi à se rapprocher le plus possible de la forme plate et trapue de la voiture de course historique.

Cette pièce unique est peinte en blanc Grand Prix, associé à des parties peintes en noir mat et à des surfaces en carbone apparent.

Sur le plan aérodynamique également, cette pièce unique est bien plus qu’un simple exercice de design. Manthey a apporté sa contribution avec les volets avant, le soubassement et le diffuseur. Le nouvel aileron arrière s’inspire de la 911 GT3 R de course et est environ cinq centimètres plus haut. Il peut être réglé sur trois positions. À 340 km/h, la Flachbau RS génère, en configuration à forte portance négative, 554 kilogrammes de portance négative sur l’essieu arrière.

Pour y parvenir, on a également sacrifié du poids partout où cela était possible. Par rapport à la GT2 RS, déjà résolument optimisée pour la légèreté grâce au pack Weissach, cette pièce unique a perdu 31,6 kilogrammes supplémentaires. À l’intérieur, le Porsche Communication Management, le système audio, de nombreux matériaux d’insonorisation et revêtements de sol ont notamment disparu. Derrière les sièges, la Porsche se présente presque comme une voiture de course : des surfaces nues, des câbles apparents et beaucoup de carbone.

Le fait qu’une telle voiture obtienne une homologation routière malgré son caractère radical ne va toutefois pas de soi. Porsche a consacré des efforts de développement considérables à cet effet. Trois prototypes ont été construits, des analyses virtuelles de collision et de structure ont été réalisées et l’aérodynamique a été étudiée par CFD. Le nouvel aileron arrière a dû résister à des contraintes extrêmes sur le banc d’essai Hydropulser; sa résistance statique a également été testée.

Vint ensuite la phase d’essais sur piste. Les tests comprenaient des essais sur l’aérodrome de Mendig (situé près du Nürburgring en Allemagne), environ 50 tours sur la boucle nord du Nürburgring ainsi que des essais d’endurance à Weissach, près de Stuttgart. La sollicitation subie par l’aileron arrière correspondait à environ 150'000 kilomètres d’utilisation par un client.

Cela peut sembler représenter un effort considérable pour une seule voiture. C’est pourtant précisément là que réside le principe du programme de demandes spéciales : il ne s’agit pas de transformer un modèle de série en une version d’équipement rare. Le client paie pour que Porsche reprenne une idée, l’approfondisse sur le plan technique et en développe une pièce unique, dont il n’existe aucun autre exemplaire.

La différence fondamentale par rapport à la liste habituelle des options réside donc moins dans les options que l’on peut cocher que dans le fait que, dans le cadre d’une demande spéciale, Porsche doit d’abord, en cas de doute, déterminer comment une chose peut être construite. La facture commence à 150'000 euros – et s’arrête là où l’imagination du client rencontre les possibilités techniques de Porsche.

Dans le cas de la Flachbau RS, le résultat est une Porsche qui réinterprète un concept historique. La carrosserie s’inspire de la 935, la technologie provient de la GT2 RS, l’aérodynamique a été développée en collaboration avec Manthey – et le résultat final est une pièce unique homologuée pour la route.

Porsche ne révèle pas exactement où elle fera ses tours. L’acheteur souhaite rester anonyme. C’est en quelque sorte compréhensible. Mais une telle voiture est faite pour être conduite, et non pour rester exposée dans une collection à l’abri des regards. Alors, à bientôt – sur un circuit quelconque de la planète.