Lundi matin : Alfa Romeo 1900 Touring

• Construite de 1951 à 1959
• Probablement 1465 exemplaires
• Quatre séries - puis les modèles spéciaux

La semaine dernière, nous avons fait connaissance avec l'Alfa Romeo 1900, ici, avec laquelle les Milanais se sont lancés dans la production en grande série. Environ 16'000 exemplaires de la brave Berlina ont effectivement été produits en à peine dix ans. Mais à partir de 1951, il y eut aussi la 1900 Sprint, un empattement plus court (2,5 mètres au lieu de 2,63 mètres) - et pour la même cylindrée, plus de chevaux, 100 au lieu de 82. Mais ce n'était pas seulement une variante plus sportive, c'était un peu comme une dernière tentative.

Avant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses Alfa Romeo avaient été habillées par les célèbres carrosseries italiennes, elles se prêtaient parfaitement à tous les types de carrosserie, les affaires marchaient bien pour les deux parties. Après la guerre, l'activité était toujours aussi intense, la 6C 2500 était une bonne base pour tous les designers, mais les affaires devenaient de plus en plus difficiles, même les clients riches et de bon goût avaient du mal à s'occuper des fabrications individuelles, qui étaient non seulement chères, mais prenaient aussi beaucoup de temps avant d'être enfin terminées exactement selon les souhaits du client. Même les noms italiens les plus connus, Touring, Bertone, Pininfarina, Zagato, se sont de plus en plus tournés vers les petites séries qu'ils produisaient eux-mêmes ou pour le compte des constructeurs. Mais cette activité était également difficile, car les constructeurs préféraient avoir l'argent des clients eux-mêmes et proposaient de moins en moins de simples châssis avec moteur qui pouvaient encore être habillés. A l'exception de Ferrari - et, justement : Alfa Romeo. Les Milanais annoncèrent expressément que les 1900C Sprint sortaient des chaînes de production pour les carrossiers également ; les Milanais eux-mêmes passèrent une commande officielle à Touring pour un coupé et à Pininfarina pour un cabriolet.

On parlerait maintenant d'une relation : C'est compliqué. Quatre séries de ces coupés Touring Superleggera ont vu le jour, les deux premières en tant que Sprint, les deux autres en tant que Super Sprint, à partir de 1956, donc avec une cylindrée de 1975 cm3 et 112 CV. On peut rendre n'importe quel quiz automobile vraiment difficile en mettant les quatre séries côte à côte et en laissant deviner laquelle est laquelle. Essayons de faire simple : série 1 (C Sprint, 1951-1953) : petite lunette arrière ; les portes s'étendent jusqu'au-dessus du bas de caisse. Série 2 (C Sprint, 1952-1954) : fenêtre arrière plus grande ; les portes sont raccourcies. Série 3 (C Super Sprint, 1954/56-1958) : lampes antibrouillard supplémentaires dans la calandre, vitres arrière plus grandes, ligne de toit plus haute. Série 4 (C Super Sprint, 1956-1959) : l'aspect est alors très différent, nous le montrons ci-dessous. On pourrait aussi essayer de déterminer tout cela par les poignées de porte. Ou aux pare-chocs. Mais cela devient alors très difficile, la confusion serait encore plus grande.

On peut supposer que 1465 exemplaires de tous ces coupés Touring ont été construits. Car il y a quelques véhicules qui sortent un peu du lot, qui ont encore reçu un traitement spécial, par exemple huit exemplaires connus sous le nom de "Corta Gara". On connaît quelques (rares) cabriolets de tourisme qui ont été construits sur la base de la quatrième série du coupé, c'est-à-dire la 1900C SS. Un prototype a également été expérimenté, qui disposait d'un toit fixe électrohydraulique qui s'ouvrait automatiquement à l'ouverture de la portière. Et puis il y a eu le "Visconteo", deux autres cabriolets ont vu le jour, tous deux en 1955, #01091 et #01963. L'un était basé sur le châssis long, une voiture à quatre places, l'autre était un "Corto" et donc une voiture à deux places.

Ah oui, nous n'avons d'ailleurs volontairement pas placé les photos ci-dessus dans le bon ordre, donc : tout en haut n'est pas la première série. Vous pouvez faire vos propres suppositions. Et : venez avec nous faire un voyage dans le temps à travers l'histoire d'Alfa Romeo, ici. Dans le supplément mensuel "Classique" de la REVUE AUTOMOBILE, vous trouverez toujours de belles voitures anciennes et jeunes. Pour vous abonner : ici.