Mario Hommen | 13.11.2026
Rimac met fin à la production de son hypercar électrique Nevera après quatre ans. Au lieu des 190 véhicules initialement prévus, seuls 71 exemplaires auront été construits. Le fondateur de la marque, Mate Rimac, considère néanmoins ce projet comme une réussite importante.
La Rimac Nevera devait démontrer le potentiel de la propulsion électrique dans l’univers des voitures de très hautes performances. Avec 1408 kW (1914 ch), un couple de 2360 Nm et de nombreux records à son actif, l’hypercar croate a fait sensation. Pourtant, sa production prendra déjà fin après quatre ans. Comme l’a annoncé son fondateur Mate Rimac sur Instagram, la fabrication s’arrêtera encore en 2026.
Au total, 51 exemplaires de la version standard, présentée en 2021, et 20 unités de la variante Nevera R, développée en 2024, auront été produits. Rimac avait initialement prévu respectivement 150 et 40 véhicules. Les volumes restent donc nettement inférieurs aux attentes.
L’histoire de la Nevera a commencé en 2018 avec le concept C_Two, présenté au Salon de Genève. Ses quatre moteurs électriques et sa puissance proche de 2000 ch en faisaient l’une des voitures de série les plus puissantes de son époque. Fin 2022, la Nevera a atteint 412 km/h, devenant ainsi la voiture électrique la plus rapide du monde. En 2023, elle a établi de nombreux autres records. Avec la Nevera R, Rimac a finalement porté la puissance à 1571 kW (2136 ch).
Depuis, la concurrence a toutefois rattrapé son retard. Des constructeurs chinois dépassent désormais certains de ses records et proposent des voitures électriques très puissantes à des prix parfois nettement inférieurs. Parallèlement, la Nevera, facturée au minimum deux millions d’euros, s’est révélée difficile à commercialiser.
Sur le marché très exclusif des hypercars, la propulsion électrique doit rivaliser avec des marques établies dont la clientèle reste souvent attachée aux qualités acoustiques et émotionnelles des moteurs V8 et V12. Le poids élevé du véhicule constituait également un handicap sur circuit.
Mate Rimac considère néanmoins le projet comme une réussite. Selon lui, la Nevera a démontré les compétences technologiques de son entreprise et permis à la marque de s’imposer au niveau international parmi les constructeurs d’hypercars les plus prestigieux. Le modèle aurait ainsi remp
L’arrêt de la production intervient également à un moment où les priorités de l’entreprise évoluent. Depuis 2021, Mate Rimac dirige la coentreprise Bugatti Rimac. En septembre 2026, un consortium d’investisseurs mené par HOF Capital a repris les parts jusque-là détenues par Porsche. Le groupe Rimac conserve une participation majoritaire de 55 %. Mate Rimac prend également la présidence de Bugatti Automobiles.
L’attention se porte désormais sur la prochaine génération de modèles de la marque française. La nouvelle Tourbillon a déjà été présentée. Limitée à 250 exemplaires et entièrement vendue, cette sportive associe un moteur V16 à essence à trois moteurs électriques. Sa production sera assurée dans le nouveau site de fabrication La Manufacture, inauguré à Molsheim durant l’été 2026.
La Nevera restera néanmoins une étape majeure dans l’histoire de Rimac. Elle symbolise l’ascension d’une entreprise que Mate Rimac avait créée à partir de transformations de systèmes de propulsion électrique, dans un petit atelier de Zagreb. En quelques années, le projet consistant à convertir une BMW en voiture électrique a donné naissance à un constructeur internationalement reconnu dans le domaine des technologies de haute performance. SP-X/RA
